В 2025 году регулярные коммерческие авиакомпании перевезли почти 5 миллиардов пассажиров на 38 миллионах рейсов, что по сравнению с 2024 годом на 13% снизило глобальный уровень аварийности и на 60% - количество авиапроисшествий с человеческими жертвами. Хотя число погибших возросло с 296 до 387. Причина - ряд происшествий с большим количеством жертв, в том числе крушение Boeing 787 авиакомпании Air India сразу после взлета, в результате которого погиб 241 человек на борту и 19 на земле. А также столкновение самолета American Eagle с вертолетом армии США при заходе на посадку в Вашингтоне, в результате которого погибли 67 человек.
Такие данные содержатся в последнем отчете о безопасности полетов, подготовленном Международной организацией гражданской авиации.
"По опубликованной статистике можно оценить прогресс в рамках Глобального плана обеспечения безопасности полетов, который определяет рамки для разработки государствами-членами, региональными органами и авиационной отраслью стратегий, направленных на оптимизацию международных стандартов безопасности, - комментирует Сергей Мельниченко. - Так, за рассматриваемый период общее количество авиационных происшествий в мире сократилось с 95 до 85. В то же время глобальный показатель снизился с 2,6 до 2,2 происшествий на миллион вылетов. Это свидетельствует о том, что авиакомпании увеличили объем выполняемых рейсов при снижении общего количества неблагоприятных событий".
Заметно снизилась цифра по катастрофам: с 10 в 2024 году до 4 в 2025-м, а соответствующий показатель снизился с 0,27 до 0,11 на миллион вылетов. Но, несмотря на снижение частоты происшествий, согласно данным, опубликованным ИКАО, общее количество погибших увеличилось с 296 до 387 человек, а показатель смертности вырос с 65 до 78 жертв на миллиард перевезенных пассажиров.
С чем связана такая статистическая "вилка"? С небольшим числом авиакатастроф, в результате которых погибла значительная часть людей. В результате всего одного происшествия погибли 260 человек, что сильно повлияло на общий годовой показатель. Этот сценарий подчеркивает одну из главных проблем отрасли: высокую эффективность в предотвращении количества происшествий, но при этом сохраняющиеся трудности с их полным устранением.
В рамках своей стратегии анализа ИКАО уделяет особое внимание таким типам происшествий, которые исторически приводили к наибольшему летальному исходу и которые называются глобальными категориями высокого риска. Эти пять групп включают столкновение исправного и управляемого воздушного судна с поверхностью земли (CFIT), потерю управления в полете (LOC-I), столкновение в воздухе (MAC), выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы (RE) и несанкционированное занятие взлетно-посадочной полосы (RI), на которые в 2025 году в совокупности пришлось более половины всех происшествий с человеческими жертвами.
Что касается потери управления в полете, то эта категория требовала самого пристального внимания, поскольку на нее приходилась почти треть происшествий с летальным исходом в группах риска, вызванных событиями, которые развиваются быстро и оставляют мало шансов на восстановление безопасного продолжения полета. Между тем в 2025 году в результате управляемого столкновения с землей произошла всего одна авиакатастрофа, однако на нее пришлось более 10% всех смертей в мире, что подтверждает сложившуюся тенденцию: такие происшествия случаются редко, но имеют крайне тяжелые последствия. И это требует внедрения мер безопасности и технологий для оценки рельефа местности.
При этом четыре авиакатастрофы, связанные с столкновениями в воздухе, стали причиной почти 15% человеческих жертв в мире, что делает эту категорию одной из самых смертоносных. Такие данные подтверждают необходимость внедрения технологий предотвращения столкновений и обеспечения безопасного эшелонирования воздушных судов в сложном воздушном пространстве. Особенно с учетом растущего числа новых участников воздушного движения, таких как беспилотные летательные аппараты и усовершенствованные транспортные средства для воздушной мобильности.
Если говорить о безопасности на взлетно-посадочных полосах, то в коммерческой авиации не было зарегистрировано ни одной авиакатастрофы, связанной с выкатыванием за пределы ВПП. Однако сами выкатывания остаются, что требует от авиационного сообщества повышенного внимания к маневрам при взлете и посадке.
Помимо статистики авиакатастроф оценка эффективности работы национальных авиационных властей в рамках Универсальной программы аудита безопасности полетов показала, что средний мировой балл составил 69,8%. Несмотря на то что все больше государств достигли целевого уровня в решении выявленных проблем, обеспечении достаточного количества квалифицированного персонала и проведении регулярных эффективных проверок гражданскими регулирующими органами, по-прежнему наблюдаются глобальные недостатки.
Президент Совета ИКАО Тосиюки Онума считает: "Эти результаты показывают, что авиация может и должна становиться все более безопасной, даже несмотря на то, что все больше людей летают самолетами. Они отражают ведущую роль ИКАО в многолетнем сотрудничестве между государствами и авиационной отраслью в выявлении рисков, извлечении уроков из авиационных происшествий, усилении надзора и повышении уровня безопасности во всем мире".
В свою очередь Хуан Карлос Саласар, генеральный секретарь организации, отмечает, что "выводы, основанные на данных, эффективно подталкивают государства к более решительным действиям в тех областях, где, согласно имеющимся данным, существует наибольший риск или имеются пробелы". Кроме того, он подтвердил, что организация "полностью привержена целенаправленному развитию потенциала, оказанию помощи и поддержки в реализации мер, которые помогут государствам добиться ощутимых улучшений в области безопасности в этих сферах".