"Пометка "Евро" или "К" указывает, насколько топливо соответствует стандартам по содержанию вредных примесей. Чем выше класс, тем оно чище. Цифры после буквы "К" обозначают российские стандарты, а после слова "Евро" - европейские. Например, если вы увидите, что на заправке продается бензин класса К5, это значит, что в бак вам предлагают залить топливо, соответствующее "Евро-5", рассказал кандидат экономических наук Сергей Пестриков.
Он напомнил: октановое число бензина, которое обозначается маркировками АИ-92, АИ-95 или АИ-98 и экологический класс, это - разные понятия. Октановое число показывает, как сильно можно сжать топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя до момента самовоспламенения, а экологический класс дает представление о том, насколько хорошо очищен бензин от вредных примесей в виде бензола, серы, металлосодержащих присадок и других.
Сегодня на сетевых АЗС потребителям чаще всего встречается бензин АИ-95 класса К5, тогда как на небрендовых заправках можно столкнуться с АИ-92 классов К4 или К3. Топливо К2 на текущий момент практически не представлено в рознице.
Согласно техническому регламенту, информация о классе бензина или дизеля должна быть размещена в местах, доступных для потребителей. Это может быть, например, информационное табло или наклейка на заправочной колонке. Некоторые сети АЗС указывают класс топлива в кассовом чеке. Кроме того, согласно Закону о защите прав потребителей, сертификаты на продукты должны находиться в открытом доступе. На АЗС эти документы, как правило, размещают в уголке потребителя.
Современный автомобиль может переварить любой экологический класс топлива. Однако чем он ниже, тем быстрее изнашиваются некоторые системы. Так, например, из-за сгорания вредных примесей в составе бензина на датчике выхлопных газов образуется налет, мешающий прибору нормально работать. В результате на панели приборов появляется ошибка Check Engine, а электронный блок управления машины автоматически переходит в аварийный режим и ощутимо повышает расход бензина.
От примесей в топливе портится каталитический нейтрализатор. Это деталь, которая очищает выхлопные газы, превращая вредные вещества в менее опасные для окружающей среды. На катализаторе в больших количествах оседает сера и забивает его внутренние каналы. Негативные эффекты становятся заметны через 10-20 тысяч километров пробега. Определить чрезмерное загрязнение детали до полной поломки можно по резкому запаху сероводорода из выхлопной трубы, снижению мощности, запоздалому отклику педали газа и выросшему расходу бензина.
Также вредные примеси попадают вместе с топливом в моторное масло, окисляя его и разрушая полезные добавки. В результате оно теряет смазочные свойства, из-за чего ускоряется износ двигателя. Поэтому при использовании экологических классов "Евро-4" и ниже интервал замены масла нужно сокращать. Для турбированных моторов с непосредственным впрыском - через каждые пять-семь тысяч километров пробега, для атмосферных - через семь-восемь тысяч.
Старые машины, в которых за систему впрыска топлива отвечает карбюратор, в силу времени своего создания рассчитаны на низкие экологические классы топлива. Но при этом они могут без ущерба для себя переварить "Евро-5". Разница в видах топлива на автомобилях-ветеранах не будет ощущаться ни в динамике, ни в расходе. Поэтому прослужившую 15-20 лет Ладу бензином с высокой степенью очистки заправлять будет накладно.
Есть народные методы проверки качества топлива. Например, можно капнуть его на чистый лист бумаги и дождаться, когда оно испарится. "Евро-5" исчезнет без следа, а "Евро-4" и ниже оставит жирное пятно и разводы. Также если бензин налить в прозрачную емкость, то через некоторое время наличие осадка на дне укажет на менее качественный продукт.