Стало известно, какие китайские автомобили дороже всего ремонтировать

Премиальные китайские автомобили уже приближаются по стоимости ремонта к европейским моделям, а в отдельных случаях счет за восстановление машины превышает миллион рублей. Об этом "Российской газете" рассказали эксперты компании "Росгосстрах", которые проанализировали выплаты по каско и ОСАГО за период с 1 января по 1 июля 2026 года.

Среди китайских моделей, по которым было не меньше 20 выплат по каско, самые высокие средние чеки у: Voyah Free (74 выплаты, средний чек по каско - 398 тыс. рублей), Jaecoo J8 (55 выплат, средний чек - 260 тыс. рублей), Chery Tiggo 9 (84 выплаты, 256 тыс. рублей), Exeed RX (55 выплат, 250 тыс. рублей), Tank 500 (126 выплат, 244 тыс. рублей), Geely Tugella (99 выплат, 241 тыс. рублей).

Для сравнения: самые дорогие "европейцы" при той же выборке: Audi Q7 (753 тыс. рублей), Mercedes-Benz V-Класс (481 тыс.), Range Rover (465 тыс.), Porsche Cayenne (463 тыс.), BMW X6 (427 тыс.), Volkswagen Touareg (391 тыс.) и Mercedes-Benz GLE (391 тыс.).

"Потолок" стоимости ремонта у популярных китайских машин пока примерно вдвое ниже, чем у европейского премиума. Но премиальные китайцы уже вышли на его нижнюю границу. Гибридный Voyah Free по среднему чеку сравнялся с Volkswagen Touareg и Mercedes GLE и обходится дороже Toyota Land Cruiser 300 (323 тыс.). Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX - на уровне BMW X3 (268 тыс.), BMW X7 (274 тыс.) и Lexus LX (282 тыс.).

Китайские машины напичканы сложной электроникой - восстанавливать ее дорого

По отдельным электромобилям Zeekr средние выплаты превышают 330 тыс. рублей, но случаев пока не так много, делать по ним выводы рано.

Для сравнения со "средними" европейцами: типичный массовый иностранный кроссовер (RAV4, Tucson, Tiguan) обходится страховщику в 150-175 тыс. рублей за случай. Большинство популярных китайских моделей укладываются в эту же вилку.

Отечественный бренд Tenet, модели которого созданы на базе Chery, обходится страховщику дешевле "оригиналов": средняя выплата по каско за Tenet T7 - 103 тыс. рублей против 130 тыс. у Chery Tiggo 7 Pro Max, за Tenet T4 - 94 тыс. против 119 тыс. у Tiggo 4. Правда, у старшего Tenet T8 (182 тыс.) картина обратная, а сами машины Tenet пока совсем новые - к этой закономерности стоит вернуться, когда накопится больше статистики. Из той же серии - "Москвич 3" (105 тыс. рублей) и Changan UNI-S (109 тыс.), одни из самых недорогих в ремонте среди популярных моделей.

Внутри одного бренда разброс огромный. Tank 300 в среднем обходится в 111 тыс. рублей по каско, а Tank 500 - в 244 тыс. Chery Tiggo 4 - 119 тыс., Tiggo 9 - 256 тыс. Выбирая "китайца", важно смотреть на конкретную модель, а не на марку.

Как считает собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин, китайский премиум подтянулся по стоимости ремонта к нижней части европейского по нескольким причинам.

"Главная - запчасти и электроника. Китайские премиальные модели напичканы радарами, камерами, матричными фарами, датчиками, панорамными крышами, пневмоподвеской. Даже небольшой удар в бампер может вытянуть на замену нескольких блоков и калибровку. Оригинальные детали идут из КНР, логистика длинная, альтернативы почти нет. Дилеры держат цены, независимые сервисы только осваивают эти машины. Плюс гибриды и электромобили: там высоковольтная часть, инверторы, батареи. Ремонт требует допусков, оборудования и обученных людей", - отметил эксперт в разговоре с "РГ".

В то же время, по его словам, средний чек по каско - штука хитрая.

"Он зависит от того, какие аварии попадают в статистику. У европейского премиума часто больше доля тотальных случаев и дорогих кузовных ремонтов. У "китайцев" пока выборка меньше, и средние значения могут гулять. Audi Q7 с 753 тысячами - это совсем другая история, там и машина дороже, и ремонт сложнее. Но тенденция видна: китайский премиум уже догнал по стоимости восстановления нижний уровень европейцев. Для владельца это значит, что экономия на покупке может быстро закончиться при первом серьезном ДТП", - объясняет Трандин.

Экономист Виктор Мангазеев советует при оценке будущих расходов обращать внимание прежде всего на оснащение конкретной машины.

"Повреждение сложной оптики, камер, датчиков или электронных блоков может потребовать не только замены деталей, но и последующей настройки и калибровки. Внешне небольшой удар не всегда означает небольшой счет: окончательный объем работ становится понятен после диагностики и разборки. У гибридов дополнительно важно проверить высоковольтные компоненты и тяговую батарею, если повреждение затронуло эти системы.

При этом средняя страховая выплата не означает, что каждый ремонт этой модели обойдется в указанную сумму. На показатель влияют тяжесть повреждений и состав страховых случаев. Эти данные помогают оценить возможные расходы после ДТП, но не позволяют судить о надежности автомобиля или частоте поломок", - заключил он.

Иван Трандин считает, что со временем склады запчастей появятся, независимые сервисы освоят модели, появятся аналоги. Но премиальные "китайцы" со сложной электроникой дешевыми в ремонте не станут.

"Они уже в клубе дорогих машин. Страховщики это видят и будут пересматривать тарифы. Так что нынешние цифры - хороший звонок для покупателей: считать надо не только цену автомобиля, но и стоимость его содержания", - добавил эксперт.