В будущее им по пути: Как готовят кадры для растущей столичной подземки

В ближайшие годы, как сообщил в своем канале мэр Москвы Сергей Собянин, в Москве будет построено еще 60 станций метро, а протяженность линий подземки к 2032 году практически удвоится по сравнению с 2010 годом. Еще раньше - к 2030 году, в планах у города обновление подвижного состава на самом загруженном направлении железной дороги Москва - Ярославль, поезда по которому будут ходить в тактовом режиме. А к 2028 году должна заработать и высокоскоростная магистраль "Москва - Санкт-Петербург". Спрашивается: откуда же город возьмет столько машинистов, да не обычных электричек, а современных двухэтажных поездов "Аврора", новейших составов для подземки и высокоскоростных "Белых кречетов"? Побывав в Колледже Московского транспорта, корреспондент "РГ" убедилась, что поиски ответа на этот вопрос столичные власти врасплох не застанут.

Колледж Московского транспорта - одно из старейших учебных заведений столицы - был основан, напомнил Собянин, в 1921 году, как школа ученичества Северных железных дорог. Сейчас в нем обучается 4,2 тысячи студентов по 17 специальностям, связанным как с управлением подвижным составом, так и обслуживанием всего хозяйства, от которого зависит, чтобы наши поезда на земле и под землей были безопасными и ходили строго по расписанию. Заглянем лишь на одну из трех его площадок - корпус на улице Михалковской, 52.

Первый этаж этого здания разделен надвое - справа - зона для занятий спортом, включая отличный бассейн с 25-метровыми дорожками как в хорошем фитнес-центре. Слева - лаборатории и мастерские. "Оборудование все настоящее, как у нас в метро. Мы заинтересованы в том, чтобы получить готовых специалистов, ведь 60 процентов выпускников этого учебного заведения после его окончания придут на работу к нам, - рассказал корреспонденту "РГ" замначальника Московского метрополитена Павел Ковалев. - Поэтому с 2021 года колледж стал одним из ключевых партнеров метрополитена. Программы, по которым учатся ребята, полностью переработаны нашими специалистами, все преподаватели прошли у нас обучение и аттестацию, а в качестве учебных пособий в колледже используется то же оборудование, что и у нас, под землей. А чтобы ребятам было легче влиться в наш коллектив, с первого курса мы реализуем проект "нам с тобой по пути".

Впрочем, как выяснилось, педагогов не только учили в подземке, многие там работали. Знакомлюсь с Дмитрием Борисовым, преподавателем по техническому обслуживанию и эксплуатации подвижного состава. "Я в метро больше десяти лет отработал - и слесарем, и машинистом. Был наставником молодых машинистов, а сейчас аудитория у меня - 30 человек в одной группе", - рассказывает он. В лаборатории по управлению подвижным составом, в которой мы разговариваем, часть второкурсников тем временем разбирается с узлами вагонов метро, а другая часть в белых рубашках как настоящие машинисты управляют поездами - на симуляторах. "Потом ребята поменяются - одни будут осваивать техобслуживание, а другие вождение - наши выпускники должны уметь все", - продолжает педагог.

У Николая Померовского, будущего мультиспециалиста по эксплуатации подвижного состава, задача пока найти неисправность в пневматическом электроконтакторе. Парень потомственный железнодорожник - отец и мать были рады услышать, что сын пойдет по их стопам. Ему же очень нравится не только обслуживать поезда, но и водить их: "У нас уникальные тренажерные комплексы с 3Д-визуализацией маршрутов до 380 километров, на которых можно отработать любую и штатную, и нестандартную, и аварийную ситуацию, которые могут случиться в пути. Мне кажется, что дорогу Нахабино - Подольск я знаю уже наизусть".

В качестве учебных пособий в колледже используется то же оборудование, что и в метро, под землей

И так в колледже за последние годы переоборудовали и дооснастили 42 кабинета, 15 лабораторий и пять мастерских. Рядом с лабораторией, в которой мы уже побывали, находится полигон вертикального транспорта и подъемных механизмов. Там стоит самый настоящий эскалатор, на каких москвичи каждый день спускаются в подземку, а потом поднимаются наверх. Кирилл Чучинский учится обслуживать такие механизмы: "Но уже сейчас, на втором курсе, я смогу сам провести плановое ТО эскалатора, централизованно смазать все его ведущие части, ну и, конечно, запустить и отключить". Эскалаторы в нашем метро абсолютно безопасные, говорит парень со знанием дела. Они укомплектованы таким количеством датчиков, при котором вмешательства человека даже не требуется. При любой помехе эскалатор остановится, причем так, чтобы пассажиры не упали. В этом он убедился во время занятий в метро, где на первом курсе студенты проводят один день в неделю, а со второго курса проходят практику уже в профильных подразделениях. "На практику в обучении у нас отводится 70 процентов времени", - подчеркивает директор колледжа Анна Печеная.

Софья Дорофеева - первая в России женщина-машинист. Вначале она водила электропоезда, а потом стала помощником машиниста на "Сапсане". Фото: Максим Мишин / Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

Еще одним механизмом - лифтом, на этом же полигоне учится управлять Марина Дамаева, единственная девушка в группе. У нее большие планы - после окончания колледжа пойти в вуз на квантовую механику, чтобы внедрить ее в управление лифтами. "Сначала я займусь лифтами метрополитена, - делится Марина. - Действующие сейчас датчики в метро только сообщают о поломке, а где именно она произошла, искать приходится человеку. Внедрение квантовых технологий поможет справиться и с этой проблемой".

Веры в том, что все планы сбудутся, если мечтать и как следует работать, Марине, как и другим студентам колледжа, добавляет пример их выпускницы Софьи Дорофеевой. Окончив учебу в 2020 году, Софья стала первой в России женщиной-машинистом, которая три года водила пригородные электропоезда на Павелецком направлении железной дороги. Но девушке хотелось развиваться дальше, и она прошла обучение и получила допуск - снова первой в стране женщиной-машинистом, на управления поездами "Сапсан". "Это очень динамичная профессия - лететь со скоростью 250 километров в час, - рассказала корреспонденту "РГ" Софья, пришедшая в минувшую пятницу в альма-матер поздравить студентов и педагогов с Днем среднего профессионального образования. - Я не мыслю себя без железной дороги. Пока я только помощник машиниста на "Сапсане", но скоро, уверена, поведу самостоятельно сначала "Сапсан", а затем и поезд на ВСМ со скоростью 400 километров в час".

Кстати

В настоящее время в Москве действует 170 колледжей, из которых 73 частных, 42 федеральных и 55 подведомственных правительству Москвы. В них обучается 337 тысяч студентов.