АЗС уходят с рынка: Кто и почему продает заправки в России

Количество выставляемых на продажу в России автозаправочных станций (АЗС) растет. Это касается не только единичных независимых АЗС, не принадлежащих крупным нефтяным компаниям, но и сетей, которые "скидывают балласт" - избавляются от наименее рентабельных объектов.

Количество объявлений о продаже АЗС на различных торговых площадках и сайтах нефтяных компаний за пять последних лет возросло в 5,5 раза. Но само объявление совершенно не означает факта продажи. Скорее, это показатель, что владельцы хотят избавиться от бизнеса.

Причин для такого шага, как правило, две: желание заработать на продаже перспективного бизнеса или, наоборот, попытка избавиться от убыточного предприятия. Во втором случае, если объект не удается продать, то с высокой долей вероятности он окажется закрыт. А это уже сказывается на обеспечении топливом, особенно в тех регионах, где нет крупных сетевых АЗС. Кроме того, уменьшение количества игроков неминуемо ведет к снижению конкуренции и если не росту цен, то их удержанию на высоком уровне.

На продажу выставляются не только одиночные автозаправки, но и целые региональные сети

Количество АЗС у нас стало сокращаться уже в 2025 году. По данным "ОМТ-Консалт", на 1,6%. В первой половине этого года снижение продолжилось - еще на 1%. Правда, в значительной степени исчезали мобильные АЗС (контейнерные).

Всего в России ко второй половине 2026 года насчитывалось около 28 тыс. заправок, чуть более 23,4 тыс. из них - классические АЗС (продающие бензин и дизель немобильные станции).

Доля независимых игроков в общем количестве станций - около 65%. Больше всего их на востоке и юге России. Но по объемам продаж бензина и дизеля независимые обеспечивают только 30% рынка. В основном топливо для своих станций независимые АЗС приобретают мелким оптом, то есть в сегменте, где был зафиксирован наибольший рост цен этим летом и происходили перебои с поставками. Отсюда, возможно, и желание владельцев продать бизнес. Хотя процесс затрагивает и крупных игроков.

К примеру, на прошлой неделе на продажу или для сдачи в аренду были выставлены действующие АЗС, земельные участки под бизнес вдоль федеральных трасс, а также производственные площадки компании "Башнефть-Розница". О количестве объектов можно судить по их географии, они расположены: в Свердловской, Челябинской, Курганской, Оренбургской, Самарской, Ульяновской, Пензенской, Владимирской, Московской, Рязанской и Смоленской областях, а также в республиках Татарстан, Мордовия, Удмуртия, Чувашия и Марий Эл. Чуть ранее стало известно о продаже "непрофильных" АЗС "Газпрома" и "Лукойла". На сайте последнего до сих пор висят объявления о продаже восьми АЗС.

Что касается независимых игроков, то у всех на слуху проблемы с одной из крупнейших независимых сетей АЗС "Трасса", которая столкнулась с долговым кризисом и может получить внешнее управление или уйти с молотка. В целом же сейчас на различных торговых площадках продается около 170 АЗС.

Но, как заметил в беседе с "РГ" зампред Комитета ГД по энергетике Юрий Станкевич, говорить о "массовой распродаже" не совсем уместно. Сегодня топливный ретейл являет собой неоднородное конкурентное пространство, фрагменты которого в различных субъектах страны сильно отличаются друг от друга. Нехватка топлива в первую очередь сказалась на независимых АЗС. Именно такие станции сегодня зачастую "смотали шланги", отсюда и представление о переполненности рынка, объекты которого де-факто не находят себе применения.

Но география объявлений о продаже АЗС охватывает почти всю страну. По мнению генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, в ситуации виноваты снижение маржинальности работы АЗС и проблемы с доступностью топлива для торговли. Биржевые цены на бензин и дизель выросли на 30-37%, в мелкооптовом сегменте рынка еще выше, в результате чего топливная розница оказалась в более тяжелом положении, чем сегмент нефтепереработки, который субсидируется.

Вдобавок сказалось и снижение доступности топлива на бирже из-за снижения нормативов обязательных продаж для крупных нефтяных компаний. Чем ниже норматив и чем серьезнее послабления по внебиржевым сделкам, тем меньший объем топлива доступен для трейдеров. В конечном счете потери несут независимые АЗС, закупающие бензин и дизель у трейдеров. Сокращение физического объема продаж означает, что операторы АЗС зарабатывают меньше с каждого литра проданного топлива.

По словам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, перераспределение собственности на розничном рынке топлива в сегодняшних условиях было ожидаемым. В основном сейчас из бизнеса выходят частные владельцы одиночных заправок или небольших сетей с низкой эффективностью. Крупные нефтяные компании также проводят оптимизацию неприбыльных точек и реструктурируют свои сети под новые условия.

Эксперт полагает, что сокращение числа заправок вряд ли серьезно отразится на общей ситуации в топливном секторе, так как, по его словам, они все равно стояли пустые. При улучшении обстановки с поставками топлива число частных АЗС снова вырастет, особенно если будут сохраняться высокие цены.

Едва ли сейчас можно продать АЗС, это нужно было делать в позапрошлом году, когда этот бизнес был выгоден, считает зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев. Но проблема не в том, что их пытаются продать, а в том, что мы не знаем, насколько нам нужны все эти заправки. При этом сейчас приоритеты для внутреннего топливного рынка определены. Основная задача - обеспечить сетевые заправки крупных компаний, сельхозпроизводителей и промышленные предприятия, но никак не независимые сети АЗС, уточняет эксперт.

Схожее мнение высказывает Станкевич. "К сожалению, ситуация 2026 года продемонстрировала, что рынок розничной торговли топливом на протяжении многих лет развивался хаотично. У нас нет квалифицированного представления о достаточном количестве АЗС, наличие которых позволяет с уверенностью говорить о доступности инфраструктуры для потребителей. Системное планирование развития розничной сети не осуществляется, в результате чего сегодня многие муниципалитеты даже в Центральной России не имеют на своей территории исправно функционирующих станций. Например, применительно к объектам электроэнергетики и теплоснабжения такое планирование ведется на уровне документов, регулярно обновляемых правительством (схемы размещения объектов). И в топливном ретейле ситуацию необходимо исправлять", - сказал он.