Кто и зачем скупает автомобили из такси и каршеринга

Эксперты аукционной площадки Migtorg сообщили, что компании, занятые в сфере такси и каршеринга, начали массово выводить машины из эксплуатации и отправлять их на торги. "Российская газета" выяснила у участников рынка, с чем связан всплеск продаж в сегменте, а также какие модели уходят, и какие идут им на замену.

В сегменте такси действует жесткое законодательное ограничение: срок действия разрешения на перевозку пассажиров составляет пять лет. Аналогичного правила для автомобилей каршеринга нет, однако их ресурс, по мнению участников рынка, составляет до пяти, а в ряде случаев - до трех лет. Поскольку такие машины начали массово выходить на рынок с пробегом, у россиян, планирующих покупки авто с минимальными затратами, появилось "окно возможностей", считают в Migtorg.

Как рассказали "РГ" в Общественном совете по развитию такси, автомобиль после работы в такси имеет повышенный пробег и износ, но для покупателя главным фактором часто становится цена.

"Происхождение автомобиля из такси при этом не означает, что машина обязательно находится в плохом состоянии. На торги попадают в том числе автомобили, которые лизинговые компании изъяли через несколько месяцев после начала эксплуатации. У такой машины может быть относительно небольшой пробег, при этом цена будет привлекательнее рыночной", - заявила "РГ" председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Она также заметила, что существенную долю покупателей составляют небольшие региональные таксопарки.

"Часть из них сознательно строит экономику на приобретении автомобилей с пробегом: стоимость входа существенно ниже, чем при покупке нового автомобиля или лизинге. Поэтому бывшая машина такси при понятной истории обслуживания и адекватной цене вполне может снова вернуться в такси", - заявила Ирина Зарипова.

На замену же приходят, прежде всего, автоновинки из перечня автомобилей, которые разрешено использовать в такси. Как ранее писала "РГ", в июле России расширили список таких машин, попадающих под критерии закона о локализации такси. К 30 автомобилям марок Lada, "Москвич", Evolute, Haval, Voyah, Sollers и других добавились модели Tenet, Jeland и Jetour, производство которых локализовано в России в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК).

"При обновлении парка компании, прежде всего, рассматривают модели, соответствующие новым требованиям", - отметила Ирина Зарипова.

Руководитель Комитета по гарантийному и постгарантийному обслуживанию автомобилей такси Общественного Совета по развитию такси Андрей Капитан подкрепил тезис цифрами.

Автопарк автомобилей такси в РФ составляет на сегодня около 2,5 млн автомобилей, при средней "жизни" в режиме такси 7-10 лет. Однако, как отметил специалист, это лишь верхушка айсберга.

"Такси, занимающиеся перевозкой по заказу в регионах и малых городах, не регистрируются в реестрах, не имеют ОСАГО с отметкой такси, но фактически эксплуатируются в такси с соответствующими режимами и пробегами. Новые авто в городах-миллионниках эксплуатируются 3-5 лет, в регионах и малых городах - 3-10 лет, в глубинке - 7-15 лет. Средний годовой пробег составляет до 100 тыс. км в Москве и до 80 тыс. км в регионах. Для замещения же в этой сфере требуется обновлять не менее 200 тыс. автомобилей, что составляет около 15% от общих продаж автомобилей в России", - отметил он.

Кандидат экономических наук, независимый эксперт Владислав Скрипко связал рост предложения в сегменте, прежде всего, со старением автопарка.

"Значительная часть машин, закупленных в 2020-2021 годах, подошла к тому этапу эксплуатации, когда дальнейшее содержание становится для парка экономически менее привлекательным. На торги выходят машины даже моложе пяти лет, если они интенсивно эксплуатировались. Например, в сентябре на торгах Migtorg встречались Kia Rio 2021 года с пробегами более 200 тыс. км и Volkswagen Polo 2019 года с пробегами порядка 165-200 тыс. км", - заявил "РГ" эксперт.

Кто является покупателями таких машин, по мнению эксперта, можно лишь предполагать.

"Точную структуру покупателей - частные лица, дилеры, перекупщики или другие профессиональные участники - без статистики самой торговой площадки определить нельзя. Я бы не утверждал, что бывшие такси массово покупаются другими таксопарками", - заявил он.

Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Тронин обозначил соотношение выбывающих и новых такси.

"Эксперты отрасли говорят о соотношении 1,3 к 1, то есть выбывает больше, чем приходит новых. В 2026 году фиксируется пик списаний. На аукционы выбрасывается до 15-20% от общего объема активных парков столичных регионов ежеквартально. Причина - одновременное старение машин, закупленных в докризисные 2020-2021 годы. Пополнение парков отстает примерно на 25-30%. Это обусловлено резко возросшей стоимостью новых локализованных машин, высокой ключевой ставкой (дорогой лизинг) и глобальным повышением утильсбора", - пояснил "РГ" специалист.

Он добавил, что ушедшие европейские и корейские бестселлеры (Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris) сегодня замещаются исключительно автомобилями отечественной сборки.

"Абсолютными лидерами замещения в классах "Эконом" и "Комфорт" стали модели Lada (Granta, Vesta, Aura, Iskra), а также кроссоверы "Москвич 3", Haval Jolion и новинки бренда Tenet (модели T7, 4L). В "Комфорт+" и "Бизнес-классе" активно прописываются локализованные китайские марки и электромобили, такие как Evolute (i-Pro, i-Space), семейство Voyah (Passion, Free), а также Omoda C5 и C7 (сейчас вошли в состав бренда Jeland - "РГ"), - проинформировал эксперт.

Доцент Финансового университета при правительстве РФ Наталья Кучковская заявила "РГ", что крупные региональные игроки скупают такие машины под "донорство".

"Парки покупают "убитые" машины на аукционе, полностью разбирают их и используют агрегаты для поддержания жизни еще живых машин из своего флота. Это выгоднее, чем покупать новые запчасти по параллельному импорту. Эксперт также объяснила, почему на торги массово пошли "китайцы" первой-второй волны (закупки 2023-2024 годов) с пробегами около 150 000 км.

"Причина - неремонтопригодность в условиях такси. Вариаторы и турбированные моторы малого объема не выдерживают двух смен водителей и работы в режиме 24/7. Как только заканчивается гарантия или парк лишается ее из-за нарушений регламента, машину выгоднее сбросить на аукционе, чем оплачивать замену узла стоимостью в треть автомобиля", - заявила специалист.

Как подчеркнул эксперт Петр Баканов, на рынок выходят ранее практически нещадно эксплуатировавшиеся машины. Главными покупателями такого транспорта, по его оценке, являются перекупщики, которые скупают такие машины для регионов в ряде случаев пакетно, большими партиями. Такую машину можно купить с дисконтом 30-40%, убрать на сервисе серьезны изъяны и продать вглубь страны, где требования местных реестров могут быть мягче и где такие машины можно продать частникам. Заинтересованы и региональные таксопарки, автосервисы и авторазборки, которым нужны "доноры" для ремонта. В меньшей степени это частники, которые разбираются в вопросе, рассказал специалист. По убеждению Баканова, покупка бывших такси и машин каршеринга может быть выгодной лишь для профессионалов.

"Если такая машина берется под работу в такси и покупатель понимает экономику вопроса, лишь в этом случае удается выгадать. Однако если брать такую машину для себя, конечно, это провальный вариант, потому что практически все узлы машины будут изношены", - полагает Баканов.