Выплаты растут, а доход падает: Как расходы крадут заработок таксистов

Агрегаторы такси увеличили выплаты таксистам почти на четверть. Это следует из исследования сервиса "Таксиагрегатор". Средняя сумма одной выплаты водителю выросла почти на 18% год к году - с 3,4 тыс. до около 4 тыс. рублей. При этом в среднем один активный водитель выводит уже около 18 тыс. рублей в неделю - на 24% больше, чем годом ранее, тогда как количество операций выросло лишь примерно на 5%. То есть рост связан прежде всего с увеличением размера самих выплат. Данные основаны на статистике крупного массива операций "Таксиагрегатора".

Однако с такими данными не совсем согласен председатель рабочей группы "По защите прав автомобилистов" ОНФ Петр Шкуматов. По его словам, агрегатор просто усреднил данные. В них вошли и те, кто работает сутками, и те, кто работает по два - три часа в день. У агрегаторов это очень плохая статистика. По мнению эксперта, надо говорить о средней выручке в час. Сейчас где-то тысяча в час средняя выручка. Это работа по 12 часов. Но из выручки надо вычесть заправки, мойки, штрафы. Отток из этой профессии - 40%.

Работа в такси - это работа, связанная с повышенным риском. Каско на такси почти никто не делает, человек изнашивается физически 6 дней в неделю по 12 часов.

"Если ты так работаешь - 72 тысячи рублей в неделю, 300 тысяч в месяц. Многие водители думают, что это их заработок. Но это не доход. Из него 15 тысяч рублей налогов, средняя стоимость арендуемого 75 тысяч в среднем. Плюс бензин - 40 тысяч в месяц. Плюс мойки около 10 тысяч в месяц, если сам моешь. Плюс штрафы, средний таксист привозит штрафов в среднем 10 тысяч. По мелочи - мелкие ремонты, обслуживание машины, химчистка салона, путевые листы, там набегает тысяч 30. И этого не избежать, потому что химчистка случается с любым. Итого остается 120 тысяч рублей. И это при работе 12 часов в день. Если работать 160 часов в месяц, все расходы остаются, а доходы падают. Итого на руках останется 20 тысяч рублей. А кроме того - усталость. Работать по 12 часов в день 6 дней в неделю - очень тяжело. Я в своем эксперименте продержался пять месяцев", - говорит Петр Шкуматов.

Он также напомнил, что в среднем агрегаторная ставка - 25%. Но агрегатор доплачивает за поездки в часы пик. Три часа утром и четыре вечером. В итоге пассажиры, которые ездят днем, немного доплачивают за вечерние поездки таксистов.

Соучредитель Центра развития таксопарков Георгий Шипунов отмечает, что рост недельных выплат активным водителям на 24% не означает, что на столько же вырос их чистый заработок. Это валовый показатель: из него еще нужно вычесть топливо, аренду или лизинг, комиссию сервиса и парка, мойку, обслуживание, ремонт, страховку и налоги.

По оценкам ЦРТ, в зависимости от формата работы и региона на эти расходы может уходить до 70-80% валовой выручки. Водитель видит более крупную выплату, но чаще всего получает на руки незначительно больший доход. В небольших городах после всех расходов остается около 70 тыс. рублей в месяц, в крупных агломерациях - порядка 100-150 тыс., но при значительно большей нагрузке и продолжительности смен.

"Затраты на обслуживание автомобиля растут и уже достигают 25% дохода: в среднем около 15,6 тыс. рублей в месяц, по отдельным моделям - до 25 тыс. Каждый пятый водитель за последний год сталкивался с поломкой, на устранение которой уходил недельный заработок", - уточняет эксперт.

Рост выплат связан прежде всего с дефицитом водителей: рынок вынужден конкурировать за тех, кто готов выходить на линию. По данным опроса Национального совета такси, 59% таксопарков заявляют о нехватке водителей, а текучесть кадров достигает 30-50% - то есть из ста водителей, работавших в текущем месяце, в следующем остается лишь половина.

Для таксопарков картина жестче, добавляет Георгий Шипунов.

Выплаты водителям растут, но параллельно дорожают автомобили, лизинг, страхование, ремонт, запчасти и выполнение регуляторных требований. Автомобиль в такси быстро изнашивается: высокий пробег, частое ТО и простои на ремонте съедают маржу. Поэтому рост оборота или выплат водителям не равен росту прибыли парков. По данным отраслевых опросов, о снижении чистой прибыли заявляли до 90% таксопарков, 81% - о снижении выручки, 60% - о росте кредиторской задолженности. Капитальные затраты на обновление парка выросли в 2-3 раза: если раньше машину для такси можно было купить дешевле 1 млн рублей, то сейчас цены достигают 2,5-4 млн. "Это хорошо показывает разрыв между внешне позитивной статистикой по выплатам и реальным состоянием бизнеса: деньги через систему проходят большие, но себестоимость перевозки растет быстрее", - уверен Шипунов.

По его мнению, такие данные нужно читать осторожно. Они показывают, что активные водители стали выводить больше средств, но не отвечают на вопрос, сколько у них остается после расходов и насколько устойчивы таксопарки. Для отрасли сегодня важнее не разовый рост валовых выплат, а создание условий, при которых водитель сможет стабильно работать в профессии, а таксопарк - обновлять автомобили и сохранять устойчивую экономику перевозок.