Как сообщило агентство Reuters со ссылкой на информированные источники, в последние недели власти активизировали консультации с национальным перевозчиком Malaysia Airlines и частной Batik Air. В обсуждении участвуют министерство финансов и государственный оператор аэропортов Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB). Речь пока идет не о банкротстве AirAsia и не о принятом решении спасать компанию за государственный счет, а о подготовке различных сценариев на случай, если перевозчик из-за финансовых трудностей будет вынужден существенно сократить свою деятельность.
Беспокойство властей объясняется как масштабом накопившихся у AirAsia финансовых проблем, так и исключительной ролью компании на внутреннем рынке. По данным перевозчика, на него приходится около 60 процентов внутренних авиаперевозок Малайзии и примерно 40 процентов всего авиационного рынка страны. Быстро заменить такой объем перевозок другим авиакомпаниям будет крайне сложно.
Финансовое положение AirAsia в последнее время заметно ухудшилось, в том числе на фоне резкого подорожания авиационного топлива. Во втором квартале его средняя стоимость для компании выросла на 66 процентов по сравнению с предыдущими тремя месяцами и достигла 183 долларов за баррель. По итогам квартала перевозчик получил чистый убыток в 831 миллион ринггитов - около 205 миллионов долларов, включая 331 миллион ринггитов валютных потерь.
Еще серьезнее выглядит соотношение краткосрочных обязательств и имеющихся средств. На конец июня текущие обязательства AirAsia достигали 18,4 миллиарда ринггитов, тогда как денежные средства и средства на банковских счетах составляли около 954 миллионов ринггитов. Кроме того, по сведениям Reuters, компания должна оператору малайзийских аэропортов не менее 500 миллионов ринггитов за обслуживание, включая сборы за посадку и стоянку самолетов. MAHB уже предоставлял перевозчику отсрочки платежей.
AirAsia сейчас пытается привлечь до одного миллиарда долларов на международном долговом рынке и еще 700 миллионов ринггитов кредитов внутри Малайзии. Сама компания подчеркивает, что эти средства необходимы прежде всего для рефинансирования дорогих долгов, накопленных в период пандемии, и укрепления баланса, а не для покрытия текущих операционных убытков. Однако источники Reuters считают, что для стабилизации финансового положения перевозчику может потребоваться не менее трех миллиардов долларов нового капитала.
Компания параллельно сокращает расходы: закрывает нерентабельные маршруты, пересматривает контракты с поставщиками и возвращает лизингодателям 25 старых и менее экономичных самолетов. AirAsia также добивается изменения условий кредита на 200 миллионов долларов, чтобы иметь возможность направлять часть выручки от отдельных маршрутов на выплаты компаниям, предоставившим самолеты в лизинг.
Именно на этом фоне правительство решило заранее выяснить, насколько быстро другие перевозчики смогут заполнить возможный дефицит провозных мощностей. Malaysia Airlines и Batik Air, по данным Reuters, дали понять властям, что способны постепенно расширить свою сеть и принять часть маршрутов и пассажиров AirAsia. Однако полноценно заменить крупнейшего перевозчика без получения дополнительных самолетов им будет значительно сложнее.
Глава Batik Air Чандран Рама Мутхи заявил малайзийскому агентству Bernama, что его компания способна в короткие сроки привлечь дополнительные самолеты, если потребуется увеличить предложение на внутреннем рынке. Сейчас парк Batik Air насчитывает 51 воздушное судно, включая семь широкофюзеляжных Airbus A330. При этом он не подтвердил сообщения о конкретных переговорах с правительством.
Министерство финансов Малайзии также привлекло авиационную консалтинговую компанию Alton Aviation Consultancy для оценки финансовых потребностей AirAsia и возможных вариантов действий государства. По данным Reuters, прямое спасение перевозчика за счет бюджета или предоставление государственных гарантий пока не планируется. Одним из вариантов остается содействие AirAsia в привлечении частного финансирования.
Сама AirAsia заявляет, что продолжает выполнять рейсы в обычном режиме, сохраняет устойчивый спрос и располагает планом финансирования для выполнения своих обязательств.