История современного велодвижения в Ижевске стала иной в 2013 году, когда впервые в новейшей истории города там начали прокладывать специальные велодорожки. Система трасс для велосипедистов развивалась при четырех мэрах города. Но спустя несколько лет по ним поехали электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности (СИМ), которые стали причиной множества опасных столкновений не только с велосипедистами, но и с пешеходами. Дело в том, что велодорожки, а их в столице Удмуртии уже более 40 километров, отделены от пешеходных зон чаще всего только разметкой - желтой полосой на асфальте.
"В Ижевске более 30 территорий, куда запрещен въезд на прокатных самокатах, огромное количество мест, где регулируется скорость движения. С кикшеринговыми компаниями мы формируем стояночный комплекс. На сегодня в городе около ста парковок для самокатов, в следующем сезоне возможно увеличение до трехсот. Причем прокатные компании сами организуют нанесение разметки на стоянках - за свои средства", - рассказывает глава Ижевска Дмитрий Чистяков.
При этом еще в 2020-м власти города говорили, что полностью соединить все районы обособленными велотрассами можно, увеличив дорожную сеть до 50-60 километров.
Основной приоритет отдадут строительству обособленных дорожек, которые не пересекаются с пешеходными. Например, их проложат через газоны. Менее эффективным считается разделение потоков с помощью разных материалов: асфальтобетона для велодорожек и плитки для тротуаров. Самым небезопасным вариантом признана обычная дорожная разметка, так как пешеходы часто ее игнорируют.
Способ разделения будет зависеть от застройки. Там, где места достаточно, построят новые дорожки. В районах с плотной застройкой, например на улице Советской, применят знаки и разметку. На улице 40 лет Победы, которая обладает широкими газонами и малым количеством коммуникаций, можно создать полноценную отдельную трассу. Реализация проекта пройдет в три этапа. В ходе первого спроектируют 26 объектов - трассы для велосипедистов и пользователей СИМ длиной порядка 10 километров. Кстати, на некоторых улицах разделение потоков уже работает.
Зимой велодорожки будут чистить по стандартам автомобильных дорог. Трассы станут частью дорожной инфраструктуры наравне с проезжей частью и остановками общественного транспорта. Заезд автомобилей на них будет запрещен, однако спецтехника сможет проезжать по ним для уборки снега.
"На реализацию первого этапа нашли деньги инвесторов. Это налоги, внесенные одной из самокатных компаний, которая зарегистрировалась у нас в Ижевске, - рассказывает замначальника городской Службы благоустройства и дорожного хозяйства Марат Чемалтынов. - Из этих же денег производится сейчас проектирование, эти же деньги заложены на следующий год на строительно-монтажные работы. Городская администрация готова к такому сотрудничеству, так в Ижевске признают, что развитие инфраструктуры необходимо городу".
Александр Макаров, директор центра по управлению городской мобильностью мэрии Южно-Сахалинска:
- Инициатива по разделению потоков пешеходов, велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности актуальна и для Южно-Сахалинска. Такой подход соответствует современным принципам организации безопасной городской среды. При строительстве новой инфраструктуры предусматриваются отдельные велосипедные и велопешеходные дорожки. На маршрутах с совмещенным движением зоны для разных участников разграничиваются разметкой и цветом покрытия. При капитальном ремонте улиц город также стремится предусматривать такую инфраструктуру, если это позволяют ширина улицы, сложившаяся застройка и действующая организация дорожного движения.
Планированию связной маршрутной сети способствует цифровой двойник Южно-Сахалинска. Он позволяет учитывать существующую городскую инфраструктуру, анализировать территорию и предварительно оценивать возможность размещения новых велосипедных и велопешеходных маршрутов.
Инфраструктурные решения дополняются нормативным регулированием. Муниципальным нормативным правовым актом в Южно-Сахалинске введены медленные зоны в парках, скверах и на других территориях с высокой пешеходной активностью. В границах этих зон скорость прокатных электросамокатов автоматически ограничивается программным обеспечением оператора.
Елена Ивлева, юрист из Перми:
- В Перми городские власти внесли в правила благоустройства дополнения, которые не разрешают кикшеринговым компаниям парковать электросамокаты в центральных районах. Так как основной трафик у тех, кто пользовался этим транспортом, шел из спальных районов в центр, им стало негде его оставлять. А штрафы за парковку солидные, да и за вывоз электросамокатов тоже стали брать деньги, и за хранение. В итоге компании, хотя долго судились с властями Перми, не смогли развернуть ситуацию. Сейчас в городе электросамокатчиков почти не встретить.
Дмитрий Попов, эксперт рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения:
- Если где-то что-то можно сделать, это не значит, что это можно повторить в другом регионе. Потому что другая структура и наполнение улично-дорожной сети, другое расположение объектов притяжения, транспортных и пешеходных потоков. Поэтому простое копирование невозможно.
Что касается каркасной модели велоинфраструктуры, то в Санкт-Петербурге еще в 2018 году в комплексной схеме организации дорожного движения был предложен кластерный принцип для такой инфраструктуры - создание велосипедных сетей внутри районов и одно-два "плеча" для перемещения из района в район. Сейчас у нас в развитие этой кластерной модели разработана велоконцепция, которая предполагает создание большого количества велосипедных маршрутов.
Но в Санкт-Петербурге главная проблема в том, что в центре города вообще практически невозможно интегрировать велосипедное движение в улично-дорожную сеть. У нас ширина проезжей части чаще всего составляет всего четыре полосы. Две в одну сторону и две в другую. И полосу для велосипедистов очень трудно реализовать, потому что у нее есть свои стандарты. Мы не Москва, где, например, напротив Большого театра 11 полос, и что-то всегда можно отрезать в пользу велодорожки.
Подготовили Елена Баева, Южно-Сахалинск, Константин Бахарев, Пермь, Владислав Краев, Санкт-Петербург