В Калининграде не нашли инвестора для водного маршрута на Куршскую косу

Куршская коса, разделяющая узкой песчаной полосой Балтийское море и Куршский залив, является одним из самых популярных туристических направлений Калининградской области. Однако пока инвесторы не хотят вкладываться в перспективный водный маршрут от поселка Мысовка в Славском округе до национального парка. Причины стагнации туристического направления опрошенные "РГ" эксперты видят в неудачной "упаковке" турпродукта, а также в отсутствии сопутствующей инфраструктуры.

Указанный маршрут должен был задать новый вектор развития водного туризма региона и связать восток области с побережьем. Планы по его созданию региональные власти озвучили еще в апреле 2022 года. Для этого расчистили русло реки Промысловой. Однако инвестора, готового вложиться в проект, пока не нашли.

"Была проделана большая работа, но на данный момент мы не получили предложений от частных компаний, готовых начать перевозки с Мысовки на Куршскую косу. Параллельно ищем партнеров, готовых помочь с причальной стенкой. Поиски инвесторов не прекращаются", - прокомментировал глава Славского муниципального округа Сергей Яцков.

По словам генерального директора экосистемы управления репутацией и бизнес-аналитики "Платформа VICTORY" Василия Александрова, в Калининградской области вода пока не оформлена как отдельный туристический объект. "Турист покупает выход в Куршский залив, вид на косу с воды, птиц, рыбацкие поселки, а не транспортную линию "Мысовка - Куршская коса". Это разные товары, и продаются они по-разному", - подчеркнул эксперт.

Экономист, ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финуниверситета при Правительстве РФ Ярослав Климов добавил, что сегодня в самом западном регионе страны есть все необходимое для развития водного туризма: высокий спрос, море, два крупных залива и национальный парк. Но потенциал регулярной водной сети пока развит достаточно слабо.

"Для бизнеса здесь возникает простой вопрос: хватит ли пассажиров на весь сезон, чтобы окупить судно, экипаж, топливо, обслуживание и инфраструктурные расходы. Для Калининградской области логичнее выбрать несколько маршрутов с понятным туристическим спросом и разделить риски между государством и бизнесом. Власти могут взять на себя причалы, подъездную инфраструктуру, навигацию и первоначальное продвижение маршрута. Перевозчику тогда не придется окупать весь проект исключительно за счет билета", - поделился в беседе с корреспондентом "РГ" Ярослав Климов.

Управляющий партнер и основатель агентства премиальных путешествий и мероприятий "Премьер Туризм" Камила Велибекова, напротив, считает, что перевозчикам следует начинать с малого - например, с регулярных маршрутов по Преголе, связывающих основные достопримечательности города. Затем сеть можно расширить в сторону прибрежных территорий и Балтийского моря.

Поездка по воде должна быть связана с экскурсиями, велосипедными маршрутами, гастрономией и размещением. При таком раскладе продается не просто место на катере, а часть готового путешествия.