Напомним, что PanStar Acro, вышедший 22 августа из Пусана, уже преодолел наиболее сложную часть маршрута. С 31 августа по 9 сентября судно прошло около 6400 километров по арктическим морям вдоль российского побережья, причем без сопровождения ледокола. 12 сентября, через 21 день после выхода из Пусана, контейнеровоз зашел в британский Феликстоу, а 13 сентября прибыл в Роттердам. Далее ему предстоит заход в польский Гданьск и обратный путь в Пусан. В начале арктического участка из-за скоплений льда судну приходилось снижать скорость, однако затем ледовая обстановка улучшилась, и один из наиболее сложных участков - пролив Вилькицкого - оно прошло со скоростью 15-17 узлов.
В правительстве Республики Корея считают, что главная задача эксперимента уже выполнена: практическая возможность использования СМП корейскими контейнеровозами подтверждена. Президент страны Ли Чжэ Мён назвал рейс открытием "исторического первого пути" и поздравил капитана и экипаж. "Как и обещал, путем решительного продвижения и поддержки мы приблизим эпоху Северного морского пути и морской столицы Пусана", - заявил южнокорейский лидер.
Схожую оценку дает южнокорейская пресса. Издание Maeil Business отмечает, что, несмотря на двухдневное отставание от первоначального графика, судно дошло до Европы без серьезных происшествий, а полученные во время рейса данные и опыт должны стать основой для дальнейшего освоения маршрута. Правительство Южной Кореи ставит целью открытие регулярного коммерческого сообщения по СМП к 2030 году.
Однако вопрос о том, насколько такой маршрут окажется выгоден коммерчески, пока остается открытым. "Смысл испытания есть, однако экспериментальный рейс и реальная коммерциализация - разные вещи", - отметил профессор кафедры транспорта и логистики Университета Ханъян Кан Гён У. По его словам, сокращение расстояния и времени позволяет рассчитывать на экономию топлива, однако реальную прибыльность маршрута придется оценивать в долгосрочной перспективе.
Одним из слабых мест остается загрузка судов. PanStar Acro способен перевозить 2758 стандартных двадцатифутовых контейнеров, однако из Пусана он вышел лишь с 737 TEU коммерческого груза и сотней пустых контейнеров. Первоначально южнокорейские власти рассчитывали примерно на 1300 TEU. В министерстве морских дел и рыболовства РК признают, что делать вывод об экономике маршрута по одному рейсу нельзя. "Одного экспериментального рейса недостаточно, чтобы рассматривать его как репрезентативный пример", - заявили в ведомстве, подчеркнув, что полные расчеты будут сделаны после возвращения судна в Пусан.
Корейские эксперты также указывают на сезонность СМП, более высокую стоимость страхования, возможные расходы на ледокольное сопровождение и российские сборы, а также сохраняющиеся санкционные риски.
Редакция пусанской газеты "Кукче синмун" еще перед началом рейса отмечала, что сокращение расстояния само по себе не гарантирует рентабельности: решающим условием станет наличие достаточного объема грузов, способного компенсировать дополнительные расходы арктического маршрута.
Таким образом, первые оценки в Южной Корее разделяют два результата эксперимента. С технической точки зрения маршрут подтвердил работоспособность: корейский контейнеровоз самостоятельно прошел российскую Арктику и достиг европейских портов. Коммерческий результат пока предстоит доказать - прежде всего достаточной загрузкой судов, стабильностью расписания и реальным снижением совокупных транспортных расходов.