Тундра-маркет: На Ямале стартовал эксперимент по доставке грузов в стойбища

На Ямале стартовал эксперимент по доставке грузов в стойбища. Проект, облегчающий жизнь семьям, каслающим со своими стадами вдали от цивилизации, был анонсирован еще в июне. И вот стало известно, что первый рейс БПЛА состоялся 13 сентября, рассказали сотрудники предприятия-производителя и аэрологистической компании в рамках промышленно-энергетического форума TNF-2026, который проходит в Тюмени.

"Мы произвели около 15 тестовых рейсов в разные стойбища, теперь приступаем к опытно-промышленным испытаниям: планируется 90 полетов в течение двух недель", - сообщил "РГ" финансовый директор DEX AERO Игорь Тельпуховский.

В эксперименте участвует около 45 семей коренных северян, для которых базовым центром снабжения является фактория Паюта. Обычно они заказывают продукты, средства гигиены и другие товары первой необходимости, а также электронику.

Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать: в видеоролике аппарат подлетает к нужной точке, опускается вертикально до уровня 1-1,5 метра над землей, зависает на миг, сбрасывает большую картонную коробку и возвращается на базу.

По словам логистов, таким образом можно доставить даже стеклянные изделия и не разбить - грамотная упаковка позволяет. При этом она должна быть одноразовой, чтобы ее можно было потом сжечь и не засорять тундру.

"Когда планируем маршрут, просим, чтобы они подтверждали точку доставки. Точнее, две точки: вот чум, а вот я отошел на 300 шагов от него - летите сюда", - поделился деталями Тельпуховский.

В тундру полетит такая же модель БПЛА с электродвигателем, что представлена сегодня на выставке. Она слегка доработанная - груз крепится снизу. Производитель отправил в Приуральский район ЯНАО четыре мини-самолета для опытно-промышленных испытаний. Они способны перевозить посылки весом до 20 килограммов при скорости 130 километров в час на дальность до 140 километров.

"В тестовом периоде легко преодолевали расстояние в 45 километров туда и обратно. Аппарат рассчитан на круглогодичную эксплуатацию, в том числе в условиях Арктики, Полярной ночью и на холоде до минус 40 (при более низких температурах рейсы тоже возможны, но стоят дороже из-за чувствительности керамических плат)", - раскрыл технические подробности соучредитель компании "Летающие машины Тюринга" Сергей Васильев.

По словам производственника, отечественная разработка не теряет устойчивости при постоянном ветре скоростью 17 метров в секунду и даже выдерживает резкие порывы в 25 метров в секунду. При этом не требует создания специальной инфраструктуры для посадки.

"В ходе эксперимента предстоит отработать безопасные сценарии доставки, а потом уложить их в документы и правила, обучить оленеводов, как вести радообмен в нештатной ситуации, - уточнил Васильев. - Самый болезненный вопрос - получение точных координат. Мы должны согласовать с факторией и каждой кочующей семьей, как они будут назначаться и передаваться, чтобы мы понимали: летим на безопасную точку. У оленеводов имеются спутниковая связь, мобильные телефоны и GPS-датчики, но необходимо убедиться, что координаты сняли и передали верно".

По мнению его партнера Александра Тихонова, у так называемых тяжелых беспилотников в регионах Крайнего Севера открываются серьезные перспективы для применения в логистике. Лишь на одном Ямале кочует около 2000 семей, которым доставки нужны минимум дважды в неделю. Борт может отправиться в путь уже через 20 минут после оформления заказа. Стоимость авиачаса вертолета намного дороже, да и ждать сборного груза приходится дольше. По сути, оленеводы получают кардинальное улучшение качества жизни, как горожане в свое время получили доставку на дом и ПВЗ вместо походов в магазины.

За создание финансовой модели проекта отвечает правительство ЯНАО. Рабочее название - "Тундра маркет": будет разработано специальное приложение, где можно сделать заявку, дополнить при необходимости, отследить формирование и отправку груза.

Предварительно озвучивалось, что оплата за товары будет проводиться через электронный кошелек, на который оленеводы заранее кладут деньги. Что касается оплаты самих полетов БПЛА логистической компании, то этим займется фактория. Ей в свою очередь часть затрат компенсирует региональный бюджет.

Какой потенциал имеется у БПЛА в нефтегазовой отрасли - читайте в ближайших номерах "Экономики Большого Урала".