При этом совокупные потери всего приграничного бизнеса восточных регионов Финляндии оцениваются экспертами примерно в миллион евро в день.
Эксперт подчеркнула, что сворачивание двустороннего сотрудничества спровоцировало "рекордную волну банкротств" и деградацию логистических цепочек. Наиболее критическая ситуация сложилась в регионах Южной Карелии, Кюменлааксо и Северной Карелии. Именно там инфраструктура десятилетиями выстраивалась под запросы российских туристов, а покупательная способность граждан РФ была фундаментом местной экономики.
Помимо сферы услуг тяжелейший удар нанесен по деревообрабатывающей промышленности Финляндии. Предприятия лишились стабильных и дешевых поставок сырья, которые ранее шли через восточную границу.
В поисках выхода из кризиса Хельсинки инициировал смену географического вектора развития. В марте 2026 года была принята оборонно-транспортная стратегия Joint Nordic Strategy for Transport System Preparedness. Документ предусматривает отказ от восточной модели в пользу глубокой интеграции с северными соседями - Швецией и Норвегией.
"В случае блокировки или ограничения морских маршрутов часть финских грузопотоков предполагается перенаправлять по суше через шведскую территорию к портам западного побережья и далее в Норвегию и другие страны Европы", - пояснила эксперт.
Однако, как отмечает аналитик, эта схема значительно длиннее и дороже прежней. Таким образом, стратегическая безопасность достигается ценой прямой экономической эффективности.