По Севморпути отправилась крупная партия удобрений в страны Юго-Восточной Азии

Из Мурманска в страны Юго-Восточной Азии направилось судно, на борту которого 26,4 тысячи тонн калийных удобрений. Об этом сообщили в министерстве развития Арктики и экономики Мурманской области. Ранее судно доставило в Мурманск из Китая 502 контейнера с импортными грузами.

"Завершение обратной загрузки - это доказательство того, что Мурманский арктический маршрут способен работать как полноценный двусторонний коридор. Пришли с импортом - ушли с экспортом, без порожних пробегов и без простоев. Севморпуть сокращает время доставки и снижает зависимость от транзитных зон, а это в нынешних условиях критически важно", - отметила заместитель губернатора, министр развития Арктики и экономики региона Светлана Панфилова.

С 2024 года стивидорная компания, осуществлявшая погрузку удобрений, перестраивала грузовую модель под специализацию на минеральных удобрениях и апатитовом концентрате. Регулярная перевалка калийных удобрений была запущена после модернизации мощностей с начала 2026 года. Это позволило оперативно освоить погрузку в рамках тестового рейса и подтвердить готовность терминала к наращиванию объемов перевалки.

Параллельно продолжается отправка партии контейнеров по железной дороге в глубь страны. 227 контейнеров уже покинули порт, оставшаяся часть будет доставлена в Центральную Россию до конца сентября.

Финальные выводы о коммерческой эффективности маршрута для всех участников будут сделаны после полного завершения рейса, однако успешная обратная загрузка подтвердила принципиальную возможность создания сбалансированной модели перевозок - с импортом в Мурманск и экспортной загрузкой на обратный рейс, отмечают в министерстве.

Контейнерные перевозки стали перспективным направлением для мурманских стивидоров. Фото: Министерство информационной политики Мурманской области

Для организации эффективной обратной загрузки судна была использована логистическая схема "Большого кольца", разработанная российскими стивидорами и предназначенная для сквозной оптимизации вагонопотоков минеральных удобрений и апатитового концентрата. После выгрузки калия вагоны направляются на внутрирегиональное плечо, где загружаются апатитовым сырьем и следуют на перерабатывающие заводы в Ленинградской области и Краснодарском крае. Затем освободившиеся вагоны возвращаются к грузоотправителю под новую партию калия. Такая организация перевозок практически полностью сокращает непроизводительный пробег подвижного состава и снижает издержки грузовладельца на длинном железнодорожном плече до Мурманска.

Включение схемы "Большого кольца" в программу тестового рейса направлено на создание сбалансированной модели перевозок, сочетающей доставку импорта в Мурманск с обратной экспортной загрузкой. Для морской линии такой подход способен повысить коммерческую эффективность работы, а для отечественного производителя калия стыковка схемы "Большого кольца" с возможностями морского перевозчика уже открыла прямой и безопасный выход на рынки Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути.

Напомним, первый контейнеровоз международной контейнерной линии, прибывший из Китая по Северному морскому пути, был торжественно встречен в Мурманске 20 августа. Судно доставило в порт 502 контейнера с комплектующими для автомобилей. Для приема контейнеров в 2025 году в порту был создан специализированный терминал. Это позволило создать базовые условия для работы с новым типом грузов.

"Для нас важно, что рейс предусматривает работу в обоих направлениях. Такой формат позволяет на практике выстраивать более сбалансированную логистическую цепочку между Китаем, Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, повышая эффективность использования флота и создавая основу для дальнейшего развития грузопотоков", - отметил представитель компании-перевозчика Кэ Цзинь.

Мурманск - крупнейший незамерзающий порт за Полярным кругом с прямым выходом в Мировой океан. Его стратегическое значение усиливается тем, что маршрут через СМП на 40 процентов короче пути через Суэцкий канал, а возможность круглогодичной навигации, развитая инфраструктура и мультимодальные возможности делают его привлекательным для грузоотправителей. Развитие контейнерного направления рассматривается как пилотный этап: возможность перехода к регулярному сервису будет определяться результатами рейса, устойчивостью грузовой базы и экономической эффективностью маршрута. Запуск линии усилит роль Мурманска как опорного порта Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути, а также расширит возможности для международного сотрудничества и роста грузооборота.