В Москве прошел третий парад трамваев. Как это было

В обычной жизни москвичи давно уже ездят на суперсовременных "Витязях" и "Львятах", но когда на улицы города выходит колонна из 18 исторических трамваев, многие готовы бросить все дела, чтобы полюбоваться ими. Вот и вчера несмотря на то, что в этом году парад трамваев проходил уже в третий раз, желающих увидеть вагоны, которые ходили по городу в начале XX века, меньше не стало. Корреспондентам "РГ" пришлось буквально с боем пробиваться к легендарным вагонам, на подножке которых висели дети, прямо как когда-то ездили "зайцы".

В 11.30 колонна вышла в путь от разворотного кольца на Курском вокзале и прошла по Костомаровскому переулку. К 12.00 под аплодисменты собравшихся на улице Сергия Радонежского трамваи остановились у входа на станцию метро "Римская". Возглавлял парад красавец "Фонарный" вагон. Свое название он получил благодаря остекленному куполу на крыше (световому фонарю), через который в салон проникает дневной свет. Разгоняться и в своей молодости он мог максимум до 40 километров в час, а перевозил 38 человек (для сравнения: в трехсекционном "Витязе" едут до 260 пассажиров). "Вагоны типа "Ф" были самыми распространенными трамвайными вагонами в дореволюционной Москве. Всего в город поставили 631 такой вагон", - рассказал "РГ" историк транспорта Юрий Егоров, который убедительно играл роль инженера путей сообщения. В железнодорожной форме 1900-х годов, по легенде он помогает строить трамвайные линии.

- "Потому что до Зацепы водит мама два прицепа", - кто-то в толпе вспоминает стихотворение С. Михалкова. "Имеется в виду трамвайный маршрут "А", или же Аннушка - он кончался на Зацепской площади. В первой половине XX века московские трамваи ходили с двумя прицепными вагонами. И еще мама из стихотворения опытный вагоновожатый, раз работает на этом маршруте", - мгновенно реагирует историк.

Охотно отвечает он и на вопросы москвичей. Спрашивают, например, первый ли это вагон? "Это старейший вагон электрического трамвая 1907 года, который сохранился, но не самый старый. Напомню, еще раньше была конка 1874 года. Сейчас она в Музее транспорта Москвы в гараже Мельникова на Новорязанской улице, 27. На парад,увы, не вернется, но, возможно, будет изготовлена копия", - уточняет Юрий Егоров.

"Фонарный" был еще и одним из первых серийных вагонов, рассчитанных на массовые поездки с пассажирами, каким он и был до конца 1950-х годов. Москвичей в нем удивляет все - и система управления, и пневматический тормоз, и деревянный кузов, обшитый металлом. "Водитель работал, стоя посреди пассажиров, - объясняет внуку Таисия Никитина. - Трамвай набирал скорость с помощью контроллера".

Следующий - Коломенский моторный вагон, или "КМ", 1927 года. Именно в Коломне на паровозном заводе были построены первые трамваи этого типа, они же составляли основу трамвайного парка Москвы до 1960-х годов. Кстати, вагон "КМ" вмещает уже до 86 пассажиров, в отличие от типа "Ф".

Отдельной фотозоной стали на параде вагоны "Татра Т2", которые открыли "чехословацкую эру" трамвайной истории Москвы. Впервые появившись на улицах в 1959 году, они покорили столицу своим плавным и тихим ходом, современным дизайном, уютным и теплым салоном. А вот следующий вагон, "Татра Т3", во времена покорения космоса называли "космическим" за его дизайн.

Желающих увидеть парад трамваев всегда много, но вот прокатиться внутри не так-то просто - нужно приглашение, которые дептранс Москвы разыгрывает в своих соцсетях за несколько дней до парада.

Кстати

До 2010 года трамвай со 126-летней историей в Москве воспринимался как уходящая натура. Сейчас же он уверенно вошел в число самых современных и востребованных средств передвижения столицы, а за первое полугодие этого года вышел на первое место по приросту пассажиропотока.