В муниципалитете полагают, что эти удлиненные вагончики выходят из-под контроля, незаконно паркуются на улицах и усугубляют пробки. Некоторые местные СМИ называют это "вторжением", утверждая, что Рим "попал в заложники гольф-каров". Сторонники их использования утверждают, что тележки бесшумные, занимают меньше места, чем туристические фургоны и автобусы, и не портят воздух выхлопными газами, которые со временем разъедают исторические памятники. Такие тележки проносятся по вымощенным булыжником переулкам мимо уличных кафе с туристами и сувенирных магазинов. У пассажиров просто нет времени покупать что-либо, кроме капучино, - эти туры преследуют цель быстрой поездки по популярным туристическим местам. При этом гольф-кары паркуются в зоне, предназначенной исключительно для каршеринга, отмечает Associated Press.
Еще до бума гольф-каров парковка была настоящей головной болью для Рима. Автомобили, фургоны и мотоциклы паркуются на бордюрах, пешеходных переходах и разделительных полосах, а грузовики перекрывают узкие улочки во время разгрузки. Любая свободная "щель" в историческом центре занята, и исследование, проведенное в прошлом году, показало, что в городе в лучший день доступно максимум 4300 регулярных мест на парковках. Кроме того, в среднем в столицу Италии ежедневно заезжает около 50 тысяч автомобилей. Неудивительно, что некоторые жители этим недовольны. Бронирование гольф-каров этим летом выросло на 147 процентов по сравнению с 2024 годом.
В Риме насчитывается до 500 гольф-каров, из которых пятая часть принадлежит ассоциации туроператоров Metur, созданной в декабре прошлого года для поиска общего языка с местными жителями и городом.
Заместитель мэра по вопросам транспорта Эудженио Патане стремится восстановить порядок в городе и сократить трафик, и не только гольф-каров. В июле электромобили начали оплачивать въезд в исторический центр, как это делают бензиновые автомобили. Этот шаг в мэрии обосновали борьбой с пробками. Количество разрешенных к въезду в центр Рима автомобилей сократилось примерно на четверть - до 350 тысяч.
Но с гольф-карами ситуация оказалась не такой простой. Из-за технических характеристик некоторые подпадают под существующие правила, а другие могут свободно перемещаться по всему городу. К тому же пассажирский транспорт и туризм регулируются региональными властями, отметил Патане. Поэтому он попросил регион передать эти полномочия Риму и ожидает, что это произойдет уже в сентябре. Затем город сможет представить свой регламент, который установит фиксированные маршруты туров, ограничит количество гольф-каров всех типов и создаст систему выбора их операторов. Последние утверждают, что такие предложения могут парализовать их зарождающуюся отрасль.