"Комплексный план - это продолжение Стратегии развития Арктики, его операционная часть. Мы разрабатываем комплексную финансово-экономическую модель, чтобы все решения в Арктике были обоснованы, рассчитаны. Она включает в себя и объемные показатели, и стоимостные - это налоги, создаваемая добавленная стоимость, рабочие места, и грузовые - сколько перевозок будет осуществляться, каким видом транспорта, сколько потребуется ледоколов, грузовых судов. Это необходимо для расчета потребности в технике, инвестициях и, собственно, достижения целей. Сегодня уже сформирован портфель из 300 инвестиционных проектов с объемом вложений свыше 38 трлн рублей на ближайшие 10 лет, при этом 90% инвестиций - частные", - сказал он.

В первую очередь, как пояснил Кузнецов, в план включены проекты по разведке и добыче полезных ископаемых, которые включают в себя и непосредственно создание перерабатывающих производств, и развитие транспортной инфраструктуры. "Планируются новые железнодорожные подходы к портам, развитие глубоководного порта, например, в Архангельске, развитие инфраструктуры порта Дудинка. Планируется, конечно, строительство и автомобильных дорог, и аэропортов в удаленных регионах. Но особое внимание опорным населенным пунктам", - пояснил директор "Востокгосплана".

Для 15 из 19 опорных населенных пунктов Арктики разработаны мастер-планы и сейчас идет их реализация. Обновление арктических городов, как отметил Кузнецов, позволит к 2035 году на 60% увеличить валовый городской продукт (ВГП) и привлечь 19 трлн рублей частных инвестиций. Финансирование мероприятий мастер-планов составит 2,9 трлн рублей, 60% из которых - средства из внебюджетных источников.

В числе проектов, включенных в план комплексный развития Арктики и ТТК, расширение Мурманского транспортного узла, развитие глубоководного порта Архангельск, требующее модернизации подъездных железнодорожных путей. "Есть и давние перспективные проекты, например, Северный широтный ход. К каждому проекту мы подходим с комплексной оценкой: грузовая база, капитальные затраты, будущая тарифная политика, операционные затраты. План рассчитан на срок до 2050 года, поэтому запуск проектов может состояться не сразу после утверждения документа, а активизироваться в течение 3-5 лет. Задача - держать их в поле внимания и понимать, в каких условиях они заработают, а в некоторых случаях даже создавать эти условия", - пояснил Кузнецов.

До 2050 года, по словам директора "Востокгосплана", реализация всех мероприятий по развитию ТТК позволит обеспечить круглогодичную транспортную связанность, в том числе по морю, территорий Дальнего Востока и Арктики с центральной частью России. "Безусловно, ТТК станет международным оживленным транзитным путем, вдоль которого будут расположены активно развивающиеся, полуроботизированные центры освоения с качественной социальной инфраструктурой, продолжится развитие промышленной базы. Я уверен, что объем грузоперевозок может вырасти до 150-200 млн тонн", - сказал он, отметив, что страны Азии проявляют большой интерес к диверсификации своих транспортных потоков.

Важными составляющими комплексного плана станут обеспечение устойчивой связи на всей протяженности ТТК и повышение эффективности энергетической системы. "До 2030 года будут в основном вводиться мощности тепловой генерации, модернизироваться существующие станции, и реализовываться проекты по технологическому объединению с энергосистемами Сибири - это основные приоритеты. Резервов для повышения эффективности достаточно, даже ремонт способен высвободить существенные мощности. Тепловая генерация скорее сейчас закроет острые дефициты, а в дальнейшем планируется строительство атомных станций уже для надежного такого резервирования всей энергосистемы. Крупнейшие проекты - Артемовская ТЭС-2, Партизанская ГРЭС на 280 МВт, Хабаровская ТЭЦ-4 на 410 МВт, Новоленская ТЭС, Нерюнгринская ГРЭС и Приморская ГРЭС. Объединение с энергосистемой Сибири планируется к 2028 году - будет создан энергомост, который позволит стабилизировать за счет перетоков систему Дальнего Востока", - рассказал директор "Востокгосплана".

При этом уже, как пояснил Кузнецов, прорабатывается возможность создания дальневосточных дата-центров. "Активно в этом направлении движется Якутия, у них большие объемы запертых энергетических мощностей. У региона есть потенциал, который может быть реализован за счет запасов газа. Есть пример дата-центра, который строится в Магаданской области на избыточных мощностях Колымской ГЭС. Мы идем в ногу со временем, и дата-центры будут появляться на Дальнем Востоке", - добавил он.

Восточный полигон и роботизация

В комплексный план развития Арктики и ТТК, как отметил Кузнецов, включены и действующие планы по модернизации Восточного полигона. "Задача увеличить провозную способность Восточного полигона до 270 млн тонн к 2032 году не снята. Предстоит строительство вторых путей, разъездов, Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, железнодорожного моста через Амур. Все эти объекты требует финансирования порядка 3,7 трлн рублей", - сказал Кузнецов.

По его словам, Восточный полигон имеет надежную грузовую базу, и после восстановления международного транзита будет загружен и при движении с востока на запад.

Перспективным направлением развития Дальнего Востока, как отметил Кузнецов, уже становится промышленная роботизация. При этом уровень роботизации в макрорегионе ниже, чем в среднем по России. С одной стороны, это недостаток, с другой стороны - снимает необходимость переоснащения предприятий, демонтажа и утилизации устаревшей техники. "То есть мы можем брать сейчас самые передовые международные разработки и мало того, участвовать в их доработке, в том числе - в превращении в собственный продукт. Сегодня ставим задачу на Дальнем Востоке получить несколько центров роботизации промышленной в разных сферах: морской, промышленной, транспортной. Такие центры в ближайшее время будут созданы и начнут работу в течение полутора лет, до 2028 года", - заявил он.

Создание этих центров отчасти обусловлено, по словам директора "Востокгосплана", тем, что в новой Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока до 2030 года заложено повышение производительности труда на 50% в течение пяти лет. "Это очень много, не стоит, конечно, забывать об эффекте низкой базы, но уже есть положительная динамика. Таким образом, на Дальнем Востоке появятся автоматизированные, роботизированные карьеры, промышленные предприятия, транспортные предприятия", - добавил он.