Мощность существующих маршрутов в обход Ормузского пролива составляет около 9 млн баррелей в сутки. Это значительно ниже обычного объема, который проходил через пролив до ближневосточного кризиса. В среднем он составлял примерно 20 млн баррелей в сутки.
Есть мнение, что новые трубопроводы - единственный способ снизить зависимость стран Персидского залива от пролива. Даже несмотря на то, что такие проекты дорогие, политически сложные и на их реализацию могут потребоваться годы. Идея не новая: проекты обхода существовали и раньше, но большинство из них заморозили из-за высокой стоимости и сложности.
Генеральный директор французской энергетической компании TotalEnergies Патрик Пуянне объявил, что компания инвестирует в два крупных нефтепровода в обход Ормузского пролива. Речь идет о расширении экспортного маршрута из Абу-Даби в порт Фуджейра в ОАЭ и о трубопроводе, по которому иракская нефть сможет поступать через Сирию на побережье Средиземного моря.
Саудовская Аравия и ОАЭ сейчас используют существующие трубопроводы, которые обходят Ормузский пролив и перенаправляют нефть в Красное море и Оманский залив. Саудовский нефтепровод "Восток - Запад" протяженностью более 1200 километров идет от восточных нефтяных месторождений до порта Янбу на Красном море. По оценкам рынка, по нему транспортируется до 7 млн баррелей в сутки, включая поставки на местные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) и экспорт через Янбу. Саудовская Аравия рассматривает возможность расширить его пропускную способность до 9 млн баррелей в сутки. По данным Reuters, королевство ведет предварительные переговоры с соседями о проекте, который позволит транспортировать больше нефти в обход пролива.
Тем временем ОАЭ ускорили строительство еще одного трубопровода в обход Ормузского пролива. Завершить его планируют в 2027 году. Он удвоит экспортные возможности ОАЭ, увеличив пропускную способность уже существующего трубопровода Хабшан - Фуджейра. После завершения строительства возможности экспорта нефти в обход пролива вырастут с 1,8 до 3,6 млн баррелей в сутки.
В ОАЭ также планируют построить новый порт, который еще больше снизит зависимость страны от пролива. Financial Times сообщила, что компания из Дубая, занимающаяся поставками нефти, ведет переговоры о строительстве нового порта и контейнерного терминала в прибрежной зоне Фуджейры, где заканчивается трубопровод Хабшан - Фуджейра.
У Саудовской Аравии и ОАЭ есть выход к морю за пределами Персидского залива, поэтому им проще обойти Ормузский пролив. У Ирака такой возможности нет: его нефть уходит в основном через терминалы на юге страны, в самом заливе.
Ираку тоже необходимы альтернативные маршруты для экспорта. Сейчас ведутся работы над тремя проектами трубопроводов. Первый маршрут пройдет через нефтяные месторождения Киркука до турецкого средиземноморского порта Джейхан.
Второй проект - реконструкция старого трубопровода Киркук - Банияс, по которому нефть будет транспортироваться в сирийский порт Банияс на средиземноморском побережье. Именно в него и собирается инвестировать TotalEnergies. Ирак и Сирия уже подписали соглашение о восстановлении нефтепровода. Его проектная мощность составит 700 тыс. баррелей в сутки. Трубопровод не использовался с момента повреждения во время вторжения США в Ирак в 2003 году. По последним оценкам, реализация проекта может обойтись примерно в 15 млрд долл. и занять не менее четырех лет.
Третий проект самый крупный - нефтепровод Басра - Хадита протяженностью 700 километров, по которому будет транспортироваться 2,5 млн баррелей в сутки. Его одобрили в 2024 году, а строительство началось в мае этого года, через два месяца после начала войны между США и Ираном. После завершения строительства трубопровод соединит нефтяные месторождения вокруг Басры на юге Ирака с иорданским портом Акаба на Красном море и будет связан с проектами в Сирии и Турции.
Пока трубопроводы не построены, Ирак рассматривает и другой вариант - перевозить нефть автоцистернами в сирийский порт Банияс и иорданский порт Акаба. Но у этого способа есть серьезные ограничения. Автотранспорт обходится дорого, он медленный и неэффективный: одна машина обычно перевозит от 100 до 700 баррелей в день. Чтобы перевозить сотни тысяч баррелей, требуются тысячи грузовиков, которые к тому же остаются уязвимыми для возможных атак.
Нефтяной экспорт Кувейта практически полностью зависит от Ормузского пролива, собственных обходных маршрутов у страны нет. Сейчас Кувейт рассматривает варианты строительства трубопроводов в обход пролива совместно с партнерами из Саудовской Аравии и ОАЭ.
От пролива зависят не только поставки нефти, но и экспорт газа. По сообщениям Reuters со ссылкой на три источника, Катар, крупнейший в мире после США экспортер сжиженного природного газа (СПГ), тоже рассматривает несколько альтернативных маршрутов, в том числе через Саудовскую Аравию.
Риски безопасности остаются серьезной проблемой для всех альтернативных маршрутов. Трубопроводы и наземные транспортные коридоры находятся в зоне досягаемости ракет и беспилотников. Ситуацию осложняет и рост напряженности в Красном море: есть опасения, что перебои могут начаться и в других узких местах, которые подвергаются атакам пиратов, например, в проливе Баб-эль-Мандеб.
Строительство трубопроводов - сложный и долгий процесс, поэтому обход пролива не решит проблему в ближайшее время. К моменту ввода этих трубопроводов в эксплуатацию структура мирового спроса останется под вопросом: Международное энергетическое агентство уже намекает на его снижение. Кроме того, если Ормузский пролив снова откроется и судоходство вернется к довоенному уровню, часть новых трубопроводов может оказаться ненужной. Отсутствие уверенности в стабильности поставок с Ближнего Востока остается еще одной неизвестной переменной для мировой энергетики.