После двухлетней реставрации в Верхней Пышме показали легендарный "кукурузник"

Биплан Ан-2 пополнил коллекцию музея "Крылья Победы" верхнепышминского комплекса три года назад. А прежде несколько десятков лет - с 1987 года, когда был сделан на польском заводе PZL-Mielec, до середины 2000-х - эксплуатировался в пермском авиапарке "Аэрофлота". Он был не пассажирским и не транспортным, а в полном смысле "кукурузником". Имел большой бак для сельхозхимии, чтобы за один вылет обработать с воздуха максимальную площадь посевов.

Реставрация началась в 2024 году. Работы было много. Снизу на правом верхнем крыле биплана сделали из органического стекла прозрачную вставку, чтобы можно было посмотреть, как устроены само крыло и система баков. Еще самолету вернули оригинальный окрас, что было сделать не очень легко, зато сейчас машина выглядит так, будто еще вчера сошла с завода.

Но самым сложным в реставрации оказалось не это.

"Учитывая, что модель для уличного экспонирования, мы целенаправленно прописали в техническом задании, что консоли крыльев должны быть выполнены из дюралюминия, - рассказывает заместитель директора музейного комплекса по экспозиционно-выставочной деятельности Вадим Вагин - В Ан-2 используется перкаль, прочная хлопчатобумажная ткань. А раз это ткань, то она может порваться."

Но и тут все постарались сделать максимально аутентично - швы от ткани сымитировали, используя металл.

Самое интересное, что этот экземпляр Ан-2 может подняться в воздух - стоит только провести техобслуживание.

"В принципе, у него все для этого есть, но задачи привести в музей самолет у нас не стояло," - заметил Вагин.

Такая надежность и работоспособность не взялась с воздуха. Ан-2 имеет очень простое устройство. Настолько, что его можно починить в полевых условиях.

Как говорит работник центра гражданской авиации и автор блога "СвердловскАвиа" Станислав, "там ломаться особо нечему".

"Двигатель зачихал, сели, почистили клапана с карбюратором и снова полетели. Это обычный бензиновый двигатель, принцип работы как у автомобильного", - отметил он.

Ан-2 считается легендарным по многим причинам. Ему нужна совсем маленькая взлетно-посадочная полоса. Достаточно лишь 250 метров - и уже в воздухе. Взлетев, он способен зависать на одном месте и даже лететь хвостом вперед. Для этого необходим только встречный ветер. Он занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который выпускался более 60 лет. Всего с конвейера сошло больше 18 тысяч экземпляров Ан-2 в более чем 20 модификациях.