Загрузились по полной. Динамика перевалки на Каспии бьет все рекорды

Три российских порта на Каспийском море - Астрахань, Оля и Махачкала - сегодня имеют стратегическое значение для России, особенно в условиях нестабильного трафика в Черном море. Их грузооборот планомерно растет с 2022 года. Тогда суммарно они перевалили свыше шести миллионов тонн грузов, а в 2025-м, то есть всего за три года, этот показатель достиг почти девяти миллионов тонн. Эта динамика (почти 33 процента) самая высокая среди морских бассейнов России. Сейчас каспийские порты обеспечивают доставку грузов в Индию, государства Средней Азии, Ближнего Востока, а также другие страны мира через международный транспортный коридор "Север - Юг".

Положительная тенденция, как показывает статистика, сохраняется и в этом году. По оперативным данным Ассоциации морских торговых портов, общий грузооборот Каспийского бассейна по итогам полугодия составил 5,3 миллиона тонн. Это почти на 60 процентов превышает аналогичный показатель 2026-го. Есть все шансы, что прошлогодний рекорд удастся превзойти.

Надо отметить, что на позитивной динамике пока не отражается общая геополитическая ситуация в мире, ведь 90 процентов грузов, проходящих через воднотранспортный каспийский узел, идут в иранском направлении. Таким образом, сбылись осторожные прогнозы отраслевых аналитиков, утверждавших, что торговля между Ираном и Россией по Каспийскому морю на фоне противостояния Ирана с США и Израилем будет только расти.

Так, по итогам первого полугодия 2026 года грузооборот между Астраханской областью и Ираном вырос почти на 47 процентов по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. Отмечен рост как экспортных, так и импортных операций - на 58 и 17 процентов соответственно.

Основными экспортируемыми товарами традиционно являются продукты питания, зерно, пиломатериалы и металл. Из Ирана по Каспийскому морю поступают продукты питания, химические изделия и удобрения. В структуре импорта лидирует цемент: морем доставлено более 300 тысяч тонн, что на 57 процентов выше показателя первого полугодия 2025 года.

"Учитывая высокий спрос на цемент, руководство астраханской особой экономической зоны промышленно-производственного типа "Лотос" ведет предметные переговоры с представителями иранского цементного завода по поводу открытия производства в ОЭЗ. Мы ожидаем, что в ближайшей перспективе в этом направлении последуют практические шаги", - отметил на встрече с генконсулом Ирана в Астрахани Ахмадом Хейдарианом министр внешних связей Астраханской области Владимир Головков.

Особое внимание в этом году было уделено состоянию Волго-Каспийского морского судоходного канала. Это единственная транспортная артерия, связывающая внутренние водные пути России с Каспийским морем. Увеличивающийся поток грузов на этом направлении и большой паводок, принесший тонны донных отложений, периодами вызывали заторы и скопления судов. Сейчас на месте продолжается непрерывная работа по поддержанию условий, необходимых для судоходства. Задействованы семь земкараванов и вспомогательный флот.

Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин на встрече с гендиректором Росморпорта Сергеем Пылиным отметил, что расширение акватории и увеличение ее пропускной способности планируется сразу по нескольким направлениям. Так, готовится проект спрямления проблемного участка, так называемого Большого поворота, что значительно сократит время прохода судов. Одновременно ведется строительство защитных сооружений и разгрузочного канала.

"Мы внедряем современные решения, в том числе безэкипажные катера для промеров глубины, что повышает точность данных и безопасность работ. К предстоящему зимнему периоду в полной готовности находятся четыре ледокола, которые обеспечат навигацию даже в условиях низкой температуры", - пояснил Игорь Бабушкин.