Внедрению беспилотных технологий в горном деле мешают пробелы в законах

На подготовку к промышленному использованию беспилотных систем в горной отрасли эксперты отводят от трех до десяти лет - таков прогноз, опирающийся на мировые тенденции и потребности отечественной индустрии.

Но начинается все не с нуля: в стране уже существует линейка техники, в которой, в частности, челябинский бульдозер, оснащенный системой дистанционного управления. В октябре прошлого года его создатели показали, насколько эффектно может выглядеть использование такой техники, организовав первую в России трансляцию удаленной работы бульдозера: оператор управлял находящейся на Южном Урале машиной из Минеральных Вод. На переход от единичных прототипов к публичной демонстрации беспилотных систем на реальных объектах - стадию, приближающую массовое внедрение, - специалисты отводят 2025-2026 годы. Но Иван Горнов, гендиректор челябинского завода КЕММА, заявляет: горная промышленность России уже входит в эру роботизации. Однако на этой траектории есть и слабые звенья: законодательное регулирование отстает от развития техники и потребностей отрасли.

Заместитель начальника межрегионального отдела горного надзора Уральского управления Ростехнадзора Наталья Бережная, в частности, отмечает: требования к применению безлюдных технологий определяются законодательством о техническом регулировании, но пока подходы не универсальны.

- Федеральными нормами и правилами использование безлюдных технологий предусматривается как опытно-промышленное испытание, в ходе которого специализированной организацией или институтом дается научно-техническая оценка, обозначаются цели и задачи. Срок проведения таких испытаний не должен превышать один год. Если технологии будут соответствовать требованиям промышленной безопасности, они могут внедряться на предприятиях только в случае изменения проектной документации на разработку конкретного месторождения, - уточняет она.

Получается, использовать беспилотную технику в производственных процессах можно, но только в рамках эксперимента. Внесение изменений в законодательство, конечно, предполагается, но пока никакой конкретики.

Использовать автономную технику в производственных процессах можно, но только в рамках эксперимента

Оправданием такой инертности, по мнению аналитиков, может служить тот факт, что на Южном Урале пока и этап опытно-промышленных испытаний еще не пройден, даже заявок от предприятий на реализацию подобных проектов, по информации Ростехнадзора, не поступало.

Между тем ситуация назревает стихийно и лавинообразно, и к приходу в отрасль дронов нужно серьезно готовиться, считают в региональном Союзе промышленников и предпринимателей (СПП).

- В части регуляторики мы пока не сталкивались с барьерами, поскольку не выходили с беспилотниками на открытые горные выработки. Но было бы правильно, чтобы к концу года уже появились протоколы безопасности и правила проведения опытно-промышленных испытаний, - делится надеждами замдиректора по информационным технологиям компании "ДСТ-Урал" Эдуард Калинин, отмечая, что предприятие планирует такие работы уже в текущем году.

Металлурги Магнитки тоже встали на путь использования беспилотного транспорта на горных выработках, удаленных от дорог общего пользования. По словам гендиректора ММК Павла Шиляева, уже есть опыт применения "безлюдных" КамАЗов и "Уралов" в изолированных пространствах, и это не противоречит и существующему законодательству, ведь карьерные самосвалы движутся по заданным траекториям. Но дальнейшие шаги потребуют решения более сложных логистических задач и, быть может, выхода машин на оживленные трассы.

Представители Русской медной компании уверены: альтернативы беспилотным технологиям нет. Средний возраст водителей карьерных самосвалов БелАЗ - 47 лет, а у молодежи желания идти им на смену нет. Но поскольку нормативная база еще не сформирована, главными противниками внедрения безлюдной техники, как ни странно это звучит, становятся руководители самих ГОКов. Их настораживает, что законодательством не определены критерии ответственности - к примеру, если самосвал-дрон совершит наезд на человека. К тому же на такие машины сложно получить страховку, да и план промбезопасности составить непросто, отсутствует единое понимание "беспилотной, роботизированной, автономной техники".

И поскольку главная проблема сегодня видится не в технической, а, скорее, именно в юридической плоскости, исполнительный директор СПП области Александр Гончаров предлагает ускорить законотворческие инициативы - устранять пробелы в нормативной базе, используя потенциал деловых объединений промышленников и предпринимателей.