Разбираем основные итоги с генеральным директором МКАА "Безопасность полетов" Сергеем Мельниченко.
"В отчете говорится о стабильных показателях безопасности за прошедший год, - говорит эксперт. - Показатели 2025 года лучше, чем годом ранее (тогда был коэффициент 1,42), но все-таки выше среднего значения за пять лет с 2021 по 2025 год (1,27)".
В мире произошло 51 авиационное происшествие на 38,7 миллиона рейсов. Это меньше, чем 54 происшествия на 37,9 миллиона рейсов в 2024-м, однако - опять же - больше среднего показателя за пятилетку - 44.
К сожалению, не обошлось без авиакатастроф - их было восемь. В 2024-м было семь, а средний показатель за пять лет - шесть. На борту самолетов погибли 394 человека, что больше, чем 244 погибших в 2024 году и среднего показателя за пять лет - 198.
При этом на рейс 171 авиакомпании Air India (241 погибший) и рейс 5342 авиакомпании PSA Airlines (64 погибших) в 2025 году пришлось более 77% всех случаев гибели людей.
Тем не менее авиаперелеты остаются самым безопасным способом путешествовать на дальние расстояния. По словам генерального директора IATA Вилли Уолша, даже одно авиационное происшествие - это слишком много. "Целью авиации остается достижение нулевого уровня аварийности и смертности", - заявил он.
Впервые после пандемийного 2020 года в 2025-м не произошло ни одного инцидента, связанного с потерей управления в полете (LOC-I). Эксперты называют это значимым достижением, так как LOC-I традиционно входит в число основных причин гибели людей. Наиболее частыми причинами ЧП стали хвостовые удары при посадках, неисправности шасси, выкатывания за пределы ВПП и повреждения на земле. Это подчеркивает важность соблюдения мер безопасности при взлете, посадке и рулении.
Почти каждый шестой инцидент (16%) был связан с состоянием аэропортовой инфраструктуры. IATA призывает к строгому соблюдению стандартов безопасности ВПП: контролю за загрязнением покрытия, качеству разметки и освещения, а также устранению препятствий в защищенных зонах.
"Инфраструктура аэропортов и состояние взлетно-посадочных полос играют решающую роль в исходе авиационного происшествия. В ряде случаев наличие твердых препятствий вблизи взлетно-посадочных полос усугубляло последствия происшествий, превращая потенциально выживаемые ситуации в смертельные", - сказал Уолш.
Что еще обращает внимание в отчете? У авиакомпаний, зарегистрированных в рамках аудита эксплуатационной безопасности IATA (IOSA), общий показатель аварийности составил 0,98. Это значительно ниже, чем 2,55 у перевозчиков, не являющимися участниками IOSA. Напомним, аудиторы проверяют, в частности, такие сферы производственной деятельности авиакомпании, как выполнение полетов, руководство полетами и диспетчерская служба, техническое, бортовое и наземное обслуживание воздушных судов, операции с грузами, авиационная безопасность.
Общий показатель аварийности авиакомпаний - членов IATA составил 0,72 на миллион рейсов, что значительно ниже показателя 3,09 для авиакомпаний, не являющихся членами IATA. Все авиакомпании - члены IATA, которые могут пройти аудит IOSA, включены в реестр IOSA.
Распространение зон конфликтов приводит к значительному изменению маршрутов и усложнению операций. В некоторых регионах военные действия происходят в воздушных коридорах или вблизи них. Последним напоминанием об этом стали серьезные сбои в работе авиасообщения, вызванные войной между США/Израилем и Ираном. Для обеспечения безопасной эксплуатации гражданских воздушных судов необходима тесная координация между военными и гражданскими властями.
В документе IATA подчеркивается: в случаях, когда зоны конфликтов сопряжены с рисками, которые невозможно снизить, государства несут ответственность за своевременное, прозрачное и скоординированное ограничение или закрытие воздушного пространства. Крайне важно, чтобы процесс закрытия и последующего открытия воздушного пространства был сосредоточен на параметрах безопасности и не политизировался. Кроме того, четкие, последовательные и профессионально составленные уведомления для авиаторов (NOTAM) и предупреждения о рисках являются важной информацией, которую авиакомпании должны учитывать при проведении собственной оценки рисков для обеспечения безопасности и эффективности полетов.
"Гражданские воздушные суда не должны подвергаться риску из-за военных действий - преднамеренных или случайных. В периоды обострения напряженности правительства должны своевременно предоставлять информацию о рисках, обеспечивать эффективную координацию между гражданскими и военными структурами, при необходимости ограничивать воздушное пространство и предоставлять авиакомпаниям достаточно информации для самостоятельной оценки рисков. Безопасность воздушного пространства зависит от прозрачности, достоверности фактов и координации действий при его закрытии или открытии", - заявил Уолш.
В последние годы обострилась и еще одна проблема: резко участились случаи возникновения помех в Глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS). Они могут вводить в заблуждение навигационные системы воздушных судов. Обмен данными об инцидентах IATA показывает, что количество зарегистрированных случаев помех в 2025 году увеличилось на 67%, а число зарегистрированных случаев подмены сигналов GPS - на 193%.