Сделайте руль снова круглым: Почему автобренды массово возвращаются к технологиям XX века

В погоне за новыми технологиями многие автопроизводители все чаще забывают о главном - комфорте и безопасности. Впрочем, некоторые компании уже вспоминают о проверенных временем решениях.

Технический эксперт по продукту бренда автозапчастей Marshall Алексей Абрамов рассказывает, что в Китае запрещают выпуск автомобилей с электрическими ручками: бывали случаи, когда после ДТП люди не могли выбраться из машины. Поэтому система открывания дверей теперь будет только полностью механической.

Эксперт напоминает, что концерн Stellanstis возвращает двигатель V8. "Потерпев многомиллионные убытки, компания поняла, что целевая аудитория не хочет ездить на электрозажигалке вместо "джипа", - говорит Абрамов.

Эксперты ГК "АвтоСпецЦентр" рассказывают, что яркий пример технологического регресса - судьба штурвала Yoke. "Бренд Tesla, который использовал штурвал Yoke, столкнулся с массовыми жалобами на опасность маневрирования и невозможность быстрой реакции в критической ситуации. В 2025 году компания вернула круглый руль", - отмечают специалисты.

Еще один пример - барабанные тормоза, которые вновь стали востребованы благодаря экологичности и экономической эффективности в сравнении с дисковыми аналогами. Директор по маркетингу АГ "Авилон" Андрей Каменский считает, что за 10-15 лет образ автомобиля существенно изменился. И не все эти изменения понравились покупателям. "Европейская программа оценки новых автомобилей (NCAP) с 1 января 2026 года ввела в действие новую систему рейтингов, согласно которой пять основных элементов управления автомобилем (звуковой сигнал, стеклоочистители, указатели поворота, аварийная сигнализация и система SOS) для безопасности водителя должны быть оснащены физическими кнопками или переключателями", - пояснил он.

Комментарий:

Руководитель группы оценки предметов лизинга ГК Интерлизинг Кирилл Осипов:

Сенсорные экраны привлекали внимание современным видом, но показали недостатки в эксплуатации. На неровной дороге попасть по виртуальной кнопке сложнее, чем нажать клавишу, а для включения обдува стекла приходится искать функцию в меню. Управление через многоуровневые интерфейсы требует больше внимания и времени, что снижает концентрацию на дороге. Сейчас физические кнопки возвращаются на центральные консоли автомобилей как премиум, так и массового сегмента.

Штурвал Yoke в Tesla демонстрирует похожую историю. Решение выглядело прогрессивно и вписывалось в минималистичную философию бренда, но при длительной эксплуатации обнаружилась невысокая управляемость.

Недостаточное тестирование в реальных условиях приводит к отказу от ряда решений. Выдвижные дверные ручки показали проблемы в эксплуатации, что стало причиной запрета их использования в Китае с 2027 года. Механизмы оказались ненадежными в жестких климатических условиях, а задержка при открывании двери в экстренных ситуациях создавала дополнительные риски.

Рост цен на материалы и логистические сложности заставляют производителей пересматривать стратегии. Некоторые инновации не готовы к массовому применению из-за несовершенства имеющихся технологий. Электромобили сталкиваются с проблемами зарядки на морозе и резким снижением запаса хода в суровом климате, сложности возникают с производством и утилизацией батарей. Роторные и газотурбинные двигатели в прошлом не прижились из-за проблем с надежностью, расходом топлива и сложностью обслуживания. Электромагнитная подвеска теоретически должна была поглощать все удары, но ее стоимость делала технологию неконкурентоспособной.

Рыночная конъюнктура корректирует технологические планы. Спрос на электромобили в некоторых сегментах снижается, производство остается затратным, поставки компонентов не очень стабильны. Из-за этих причин автопроизводители откладывают полный переход на электрификацию.

Индустрия учится балансировать между визуальной привлекательностью новшеств и их практической ценностью. Проверенные решения дополняют инновации там, где те еще не достигли необходимой зрелости - процесс естественный для любой технологической отрасли.