В своем личном блоге глава столицы рассказал, что собой представляет строительство самого сложного участка этой линии - большого двухпутного тоннеля диаметром 10 метров. Проложат его между станциями "Серебряный Бор" и "Строгино", он станет самым протяженным тоннелем Московского метрополитена, проходящим под водоемами.
Тоннелепроходческий комплекс "Лилия" стартовал в середине января. Ему предстоит пройти 3,34 километра, из которых почти 2 километра - под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном.
Для сравнения: длина второго по протяженности подводного тоннеля московского метро (проложен в составе перегона между станциями "Печатники" и "Нагатинский Затон" Большой кольцевой линии) - "всего лишь" 550 метров.
Проходка подводных тоннелей ведется в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой - ощутимо возрастает нагрузка на технику.
Потому перед началом проходки под водой обязательно делается технологическая пауза для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов.
Отвод грунтовых вод осуществляется по специальным системам, предотвращающим скопление влаги. Для монтажа тоннеля используются особые тюбинги с металлоизоляцией.
А еще под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты. Поэтому на перегоне "Серебряный Бор" - "Строгино" вместо них будут установлены мощные вентиляторы в специальном канале над путями. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда.
В целом в московском метро под разными водоемами тоннели проходят более чем в 50 местах. Около 20 из них проложены под Москвой‑рекой, 8 - под Яузой, остальные построены под Нагатинским Затоном, Сходненским каналом, Большим Пресненским прудом, малыми реками Сетунь, Сетунька, Очаковка, Варварка, Ордынка, Сосенка, Городня, Чертановка, Лихоборка и другими.
"И число таких сооружений будет только расти, - пишет мэр. - Так, за прошлый год тоннелепроходческие щиты прошли 680 метров под водой. Были построены участки тоннелей на перегонах "Остров Мечты" - "Кленовый бульвар" Бирюлевской линии и "Рублево‑Архангельское" - "Липовая Роща" Рублево‑Архангельской линии.
Строительство таких тоннелей - сложнейшая инженерная задача, требующая особой осторожности и применения дополнительных мер безопасности.
Напомню, что Рублево-Архангельская ветка - один из трех строящихся радиусов столичного метро длиной 27,6 километра с 12 станциями. Пройдет она от Московского международного делового центра "Москва-Сити" до Рублево-Архангельского, за МКАД и далее в Красногорск. На линии будут доступны пересадки на МЦК, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии.
Новый радиус свяжет два деловых квартала: ММДЦ "Москва-Сити" и деловой кластер "СберСити" в новом микрорайоне Рублево-Архангельское. На конечной станции "Деловой центр" пассажиры Рублево-Архангельской линии смогут пользоваться инфраструктурой "Москва-Сити" - одного из крупнейших транспортных хабов города.
Ожидается, что в первые годы линией станут пользоваться около 170 тысяч пассажиров в сутки, а в перспективе - до 250 тысяч. Перевозить их будут современные поезда российского производства.