По его словам, заправиться теоретически можно в Каракасе, но стоит брать в учет политическую обстановку. Также можно рассматривать и Мексику, но требуются договоренности авиационных властей. "Им ведь это даже выгодно - можно подзаработать на продаже топлива", - говорит Патраков. Некоторые специалисты советуют рассмотреть Доминиканскую Республику. "Еще в середине прошлого года велся разговор о том, чтобы открыть полеты в эту страну. Если переговоры были в продвинутой стадии, есть шанс, что их удастся завершить", - сообщил "РГ" исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.
Часто в таких случаях используют перегоночную конфигурацию, когда баки заправляют до физического предела и летят без пассажиров и багажа. Можно сказать, что в этом случае разменивают пассажиров на топливо. "Это экстренный вариант. Ведь стоимость полета кратно возрастает. По идее, те, кто полетят обратно, должны оплатить перегонку лайнера с полными баками", - говорит Патраков. Как минимум один такой рейс из России по этой схеме уже совершен.
Очевидно, что дозаправки увеличат и время в пути, и его стоимость. При этом запланированный на ближайший период объем перевозок уже нельзя выполнить тем же количеством самолетов. А это уже говорит о неизбежности задержек рейсов и даже их отмены. "Себестоимость перелета вполне может увеличиться на 10-15%, а может, и больше", - считает Пантелеев.
Сейчас Россия в основном эксплуатирует дальнемагистральные Boing-777, Airbus A-330 и A-350.
Что касается последнего, то это достаточно новый лайнер. Его надо уметь обслуживать, должна быть подготовлена вся инфраструктура, а у аэродрома - иметься необходимая аттестация. "Не факт, что его смогут принять на Кубе", - говорит Патраков. Для таких полетов, по его словам, подходят и Ил-96, но их не так много. И они практически не задействованы в пассажирских перевозках.