Производство отечественных самолетов и развитие аэропортов: О чем говорят и что показывают на открывшемся в Москве авиасалоне

Десятки премьер в сфере гражданской авиации: перспективные двигатели, уникальные беспилотные системы, цифровые решения для аэропортов и новый отечественный вертолет - первый день работы Национального авиационного инфраструктурного салона (НАИС) оказался щедрым на новинки. Среди участников не только отечественные производители, но и компании из Китая и Беларуси. Это не просто демонстрация достижений отрасли, быстро трансформирующейся под влиянием западных санкций, а подтверждение: ледниковый авиапериод практически пройден, приближается оттепель.

"Авиасалон проводится в преддверии Дня работника гражданской авиации. Это праздник тех, от кого напрямую зависит транспортная связанность нашей страны. Авиация выступает катализатором научно-технического прогресса и формирует устойчивый фундамент национального технологического суверенитета. За последние годы авиаотрасль доказала свою устойчивость и готовность к достижению новых амбициозных целей. Сейчас мы видим высокий интерес граждан к авиаперевозкам", - обратился к участникам НАИС заместитель председателя правительства России Виталий Савельев.

По его словам, за 2025 год российскими авиакомпаниями было перевезено более 108,5 млн пассажиров. Этот показатель хоть и немного не дотянул до 2024 года (111,6 млн), все равно говорит о положительной динамике после сильного спада в 2022-м. Тогда было перевезено только 95 млн пассажиров.

При этом развивается маршрутная сеть. На протяжении последних четырех лет более половины внутренних перевозок воздушным транспортом осуществлялось в обход Москвы. "54 рейса мы выполняем, минуя Москву. А раньше нас часто подвергали критике, что летаем только из столицы", - пояснил Савельев.

Масштабирование этой сети невозможно без достаточного числа аэродромов. Поэтому одним из приоритетов правительства остается их модернизация. "В соответствии с поручением президента к 2030 году мы планируем осуществить реконструкцию и строительство не менее 75 аэродромов", - рассказал Савельев. Только в прошлом году новые пассажирские терминалы появились в Новокузнецке, Тюмени, Петропавловске-Камчатском, Минводах, Ижевске, Мурманске и Йошкар-Оле. При этом до 2030 года планируется строительство и реконструкция еще 19 терминалов.

Главным остается вопрос, на чем будут летать пассажиры в условиях, когда обслуживание иностранной техники сильно затруднено. Авиакомпании ждут от промышленности отечественные воздушные суда. Так, совсем недавно был сертифицирован импортозамещенный Ту-214. На финальной стадии находится и сертификация регионального самолета Ил-114. Как отметил Виталий Савельев, руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пообещало, что к 23 февраля будут подписаны первые контракты. Активно проводятся сертификационные полеты МС-21 и "Суперджетов" с отечественными двигателями ПД-14 и ПД-8.

"Двигатель ПД-8 практически на завершающей стадии. Завершены 150-часовые испытания. Уверен, что к завершению сертификации лайнера "Суперджет" (ему осталось 130 полетов), ограничения уже будут сняты", - сообщил в ходе пленарного заседания руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Он отметил, что большая летная программа в этом году и у МС-21. Ему еще необходимо выполнить 240 полетов. Закончить сертификацию также планируют в 2026-м. При этом в рамках испытаний могут происходить те или иные отклонения. Это абсолютно нормальная практика.

"Какие-то отказы, сбои, разрывы силовых установок на этапе сертификации - абсолютная норма. Это делается, чтобы пассажир, садясь в воздушное судно, был уверен в безопасности", - говорит Ядров. В такие сроки не сумели бы уложиться ни "Боинг", ни "Эйрбас", так как они закладывают больше времени, уверен глава Росавиации.

На финальной стадии находится сертификация регионального самолета Ил-114, первые контракты будут подписаны к 23 февраля

Еще одна масштабная задача на этот год - завершение сертификации Ил-114. Им уже выполнено 336 полетов. Ряд одобрительных документов, по словам Ядрова, будет выдан в феврале - марте этого года. Еще потребуется снять ряд сертификационных ограничений - по грозе, обледенению, по температурным параметрам. На днях Ил-114 переместится в Якутию, где и продолжатся испытания.

На авиасалоне показали не только новые авиадвигатели, но и многоцелевой вертолет Ми-34М1. Он собран полностью из отечественных комплектующих. Его главная особенность - газотурбинная силовая установка мощностью 650 л.с., пришедшая на замену поршневому двигателю. Специалисты отмечают высокую надежность, маневренность и повышенные летно-технические характеристики Ми-34М1. С новым агрегатом вертолет заметно прибавил дальность полета - с 500 до 580 километров. Испытания еще продолжаются, поэтому цифра может и увеличиться. Модель способна заменить на российском рынке импортные вертолеты "Белл" и "Эйрбас". Их по-прежнему эксплуатируют в большом количестве, но обслуживать машины стало практически невозможно из-за санкций.

На авиасалоне показали многоцелевой вертолет Ми-34М1, который собран полностью из отечественных комплектующих. Фото: Константин Завражин/ РГ

Отдельный разговор на НАИС-2026 велся о ценах на авиабилеты - о том, как их удерживать и сохранять доступными для пассажиров с учетом инфляции. Опасения у некоторых участников салона вызвали еще и большие затраты на сертификацию, которые могут в итоге стать частью тарифа.

"Цена билета сегодня - это же не калькуляция самолета. Это структуры аэропортов, стоимость керосина, все расходы авиакомпаний, которые они несут. А без затрат невозможно выстроить ни технологическое лидерство, ни суверенитет", - рассказал на авиасалоне замминистра транспорта РФ Владимир Потешкин. Он также пояснил, что обеспечение кибербезопасности и обновление информационных систем тоже требует определенных вложений. С учетом того, что на сегодняшний день есть определенный дефицит провозных мощностей, загрузка перевозчиков сейчас составляет около 90%. Это говорит о высоком пассажирском спросе. "С 2019 по 2025 год рост средней цены билета оказался в два раза ниже роста индекса потребительских цен за тот же период. Пассажир просто не полетит, если установить цены больше", - считает Потешкин. При этом порядка 70% кресел реализуется с тарифом ниже экономически обоснованного уровня. Это та политика, которая позволяет заполнять самолеты и делать доступными авиаперевозки для миллионов граждан, полагает замминистра.

С 2019 по 2025 год рост средней цены авиабилета оказался в два раза ниже роста индекса потребительских цен за тот же период

Не обошли стороной и недавний сбой в системе бронирования билетов Leonardo. Многим авиаперевозчикам пришлось перейти тогда на ручную регистрацию пассажиров и багажа. И хотя специалистам удалось быстро купировать последствия, неприятный осадок все же остался. "Система не работала не только у "Аэрофлота", но и у других авиакомпаний. Это был тревожный звоночек, уровень напряжения у коллег вырос до предельных значений. Одно дело, когда у тебя несколько рейсов в сутки, но все иначе, если их сотни - в ручном режиме ими очень сложно управлять. Отказоустойчивость таких критически важных систем очень важна в нашей работе", - прокомментировал ситуацию генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот" Сергей Александровский. Но тут стоит отметить, что сбои были и у американской системы Sabre, когда ее еще использовали российские компании. Более того, отечественная Leonardo оказалась более выигрышной в экономическом плане. "Для нас ее использование оказалось эффективнее и выгоднее, если сравнивать с импортными аналогами", - подытожил Александровский.

В целом же российские авиановинки - как двигательные установки, самолеты, так и наземная инфраструктура - это уже не модификации зарубежных вариантов, а качественно другие продукты, которые будут искать свое место на рынке. Не стоит забывать и об их экспортном потенциале, которому еще только предстоит раскрыться.

Кстати

Аэропорты Домодедово и Шереметьево стали победителями отраслевой 12-й Национальной премии "Воздушные ворота России" в разных номинациях. Церемония награждения прошла сегодня на полях открывшегося авиасалона НАИС-2026.

Международный аэропорт Шереметьево объявлен лучшим аэропортом года среди городов федерального значения. Внуково и Пулково стали лауреатами в этой же номинации. Аэропорт Домодедово победил в номинации "Комфорт и гостеприимство". Лауреаты в этой номинации - Пулково и международный аэропорт Сочи.

У Шереметьево это не единственная награда. Авиагавань также признали лучшим цифровым аэропортом.

Шереметьево стал лучшим аэропортом года среди городов федерального значения, а также лучшим цифровым аэропортом. Фото: Константин Завражин/ РГ

Самым комфортным аэропортом по результатам пассажирского голосования стал Международный аэропорт Нижнекамск (Бегишево).Международный аэропорт Кольцово имени А.Н. Демидова стал лучшим среди авиагаваней, пропускающих свыше 6 миллионов пассажиров в год. Международный аэропорт "Казань" имени Габдуллы Тукая - первый в категории 2-6 млн пассажиров в год. А лучшим "малым" аэропортом года (около 500 тыс. пассажиров в год) признали аэропорт Ремезов.