25 лет назад был открыт один из самых красивых вокзалов Союзного государства

Вокзал, введенный в эксплуатацию менее чем за 48 часов до наступления календарного XXI столетия, располагается в интересном месте с богатой железнодорожной историей. Поезда стали останавливаться здесь еще в 1873 году, когда до Минска дошли рельсы Ландварово-Роменской железной дороги. Ландварово (ныне Лентварис в Литве) - это станция неподалеку от Вильно, и вокзал, располагавшийся на тогдашней минской окраине, до 1940-х годов именовался Виленским. В небольшом в ту пору губернском Минске он был уже вторым по счету: в 1871 году появился Александровский вокзал на Московско-Брестской железной дороге, закрытый в 1928-м.

Виленский вокзал, первым начальником которого стал учившийся в Московском университете Василий Васильевич Склифосовский, брат знаменитого московского врача, хорошел поступательно. К 1883 году здание обрело кирпичную среднюю часть (края оставались деревянными), а в 1898-м оно стало полностью кирпичным. Публика валила на вокзал валом, он стал важнейшим центром городской жизни, а благодаря железной дороге бурно развивались не только привокзальные улицы, но и сам Минск. Если в дожелезнодорожную эпоху, в 1860 году, население губернского центра насчитывало всего 27 тысяч, то по переписи 1897 года минчан было уже 91 494 человека.

Вокзал, появившийся на свет в 1873 году, просуществовал с различными перестройками 118 лет. Он подвергся разрушениям во время польско-советской и Великой Отечественной войн, в 1920-е годы был пристроен второй этаж, к 1940 году по проекту молодого архитектора Иосифа Речаника был полностью изменен фасад здания. После войны на Привокзальной площади были воздвигнуты "ворота города" - две 11-этажные башни, одно из лучших творений известного ленинградского, потом московского архитектора Бориса Рубаненко. Башни, ставшие узнаваемыми городскими символами, и сегодня встречают прибывающих в Минск пассажиров.

Сам же исторический вокзал, как стало понятно уже к концу 1960-х годов, свое отслужил, там при постоянно увеличивавшемся потоке пассажиров стало тесно и душно. Столица БССР остро нуждалась в современном вокзальном комплексе. В 1972 году было принято решение о строительстве нового вокзала, а в 1974-м в закрытом режиме провели всесоюзный конкурс по его будущему проекту. Предложения поступили очень интересные, однозначного победителя так и не определили.

Облик будущего вокзала, по идее, должны были определить наработки двух обладателей вторых премий конкурса, архитекторов из минского "Белгоспроекта" и московского "Мосгипротранса". Белорусский проект был соблазнительно авангардным: вокзал в несколько этажей планировали подвесить на вантовых опорах над железнодорожными путями как символический мост между Востоком и Западом в тогдашнюю эпоху разрядки международной напряженности. Но в итоге с 1980-х годов практической разработкой проекта вокзального комплекса занялись московские специалисты из "Мосжелдортранса" во главе с Яковом Шамраем. Старый вокзал было предложено не реконструировать, а снести, что и осуществили в апреле 1991 года.

В 1985 году с началом советской перестройки начали перестраивать и минский вокзальный комплекс. Успели соорудить два крупных объекта из проекта "Мосжелдортранса": 13-этажное административное здание на Привокзальной площади (ныне на части этажей там работает гостиница "Экспресс") и так называемый конкорс - основательный зал ожидания, располагающийся над железнодорожными путями и снабженный удобными выходами к ним. Главное же здание вокзального комплекса к моменту распада СССР так и не начали толком строить. В итоге минский вокзал со снесенной центральной частью, но с новеньким конкорсом стал символом лихих девяностых с их железнодорожной кутерьмой.

В 1992 году в Республике Беларусь пришлось проводить специальный конкурс на достройку вокзала, в котором победили известные белорусские архитекторы Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов из "Минскпроекта". В 2000-е годы они прославятся впечатляющим проектом Национальной библиотеки Беларуси, а в девяностых отлично проявили себя при завершении вокзального долгостроя. Строительство по проекту Крамаренко и Виноградова началось в 1995 году, и к началу XXI века взору минчан и многочисленных гостей белорусской столицы был явлен один из самых узнаваемых символов современного города.

Вокзал, создатели которого были удостоены Государственной премии Беларуси, удачно сочетает свое функциональное значение как места ежедневного пересечения многих тысяч пассажиров пригородных и дальних поездов и облик монументального архитектурного объекта. На большом пространстве - без малого 36 тысяч квадратных метров - очень удобно и приезжающим, и отъезжающим, и провожающим, и пришедшим просто посмотреть. Центральное место встречи на вокзале - это атриум, в документах именуемый операционно-распределительным залом. Из этого просторного помещения с огромным табло можно без проблем пройти к поездам, на наземные и подземные этажи, в правое и левое вокзальные крылья с кассовыми залами, точками питания и прочими полезными пассажиру объектами.

И спустя 25 пять лет после торжественного открытия с транспарантом: "В новый век - с новым вокзалом!" - минский вокзальный комплекс соответствует веяниям XXI столетия и при этом постоянно обновляется к лучшему.