- Если кратко резюмировать статистику последнего месяца прошлого года, то в области безопасности полетов произошло несколько заметных происшествий, - говорит эксперт. - К ним в том числе следует отнести грубую посадку самолета авиакомпании Aer Lingus, посадку с отказавшим шасси самолета авиакомпании Aerosucre, а также получение различных травм в результате неожиданного попадания в турбулентность рейсов авиакомпаний Ryanair и JAL.
Все более нестабильные погодные условия, во многом обусловленные изменением климата, привели к глобальному росту числа инцидентов, связанных с турбулентностью. Авиакомпании и производители самолетов реагируют на это внедрением новых конструктивных особенностей, обновлением процедур и усилением подготовки персонала, направленной на обеспечение безопасности и эффективности полетов. В этих меняющихся условиях снижение воздействия турбулентности - это уже не просто вопрос комфорта. Это критически важно для безопасности, эксплуатационной надежности и уверенности пассажиров.
К сожалению, мало кто из пассажиров обращает внимание на предупреждение экипажа сидеть пристегнутыми в течение всего полета, покидая кресло только в случае необходимости. Жаль, потому что выполнение таких простых действий может оградить пассажиров от серьезных травм, а иногда и летального исхода. К сожалению, такие случаи были. Летайте безопасно, летайте пристегнутыми! - резюмирует Сергей Мельниченко.
Статистика авиационных происшествий в мире, декабрь 2025 года
1 декабря, Basler BT-67 (регистрационные знаки LV-VYL), выкатывание за пределы ВПП, Аргентина
Во время посадки в аэропорту Рио-Гранде самолет Basler BT-67 выкатился влево с взлетно-посадочной полосы 26. В результате разрушилось шасси. Два члена экипажа и единственный пассажир на борту не пострадали. В результате происшествия были повреждены основное шасси, оба двигателя, пропеллеры, крылья и нижняя часть фюзеляжа.
8 декабря, Boeing 737-8MG (WL) (регистрационные знаки G-JZHT), авария при обслуживании на земле, Великобритания
Boeing 737-800 авиакомпании Jet2 попал в "аварию при наземном обслуживании" в аэропорту Лидс/Брэдфорд.
Дальнейшие подробности пока неизвестны.
9 декабря, Embraer EMB-500 Phenom 100 (регистрационные знаки PP-BIO), выкатывание за пределы ВПП, Бразилия
Самолет вылетел из аэропорта Виракопос и перегонялся в аэропорт Сан-Паулу/Катарина-Икзекьютив без пассажиров, только с двумя членами экипажа на борту. При посадке борт выкатился вправо за пределы ВПП и остановился у ограждения вокруг аэродрома. Никто не пострадал.
12 декабря, Boeing 727-200 (регистрационные знаки HK-5216), посадка с отказавшим левым шасси, Колумбия
Грузовой Boeing 727-200 авиакомпании Aerosucre, выполнявший рейс из Барранкильи в Боготу (Колумбия), после взлета прекратил набор высоты примерно на 15 000 футов, принял решение вернуться в аэропорт, снизился до 3000 футов и вошел в зону ожидания. Примерно через час после вылета самолет приземлился на полосу. Во время послепосадочного пробега левое крыло опустилось на поверхность взлетно-посадочной полосы и заскользило по ней. Экипажу удалось удержать самолет. Пострадавших нет, однако левое крыло и шасси самолета получили значительные повреждения.
Авиакомпания сообщила, что самолет вернулся в Барранкилью из-за неисправности левого основного шасси. Начато расследование.
13 декабря, Airbus A321-200N (регистрационные знаки EI-XLT), грубая посадка, Ирландия
Airbus A321-200N авиакомпании Aer Lingus, выполнявший рейс из лондонского аэропорта Хитроу в Дублин (Ирландия), приземлился на взлетно-посадочную полосу в Дублине в 12:18 по местному времени. Посадка была жесткой, после чего самолет снова отделился от полосы и повторно приземлился. Но не на основное, а на носовое шасси. Самолет освободил полосу без дальнейших происшествий и зарулил на перрон. Экипаж заходившего следом за Aer Lingus самолета сообщил о сдвиге ветра и ушел на второй круг.
Согласно местным источникам, при приземлении самолет испытал вертикальную нагрузку в 3,3 g и нуждается в новом шасси.
15 декабря, Cessna 650 Citation III (регистрационные знаки XA-PRO), потеря управления, Мексика
Cessna 650 Citation II, принадлежащая компании Jetpro SA, разбилась примерно в 2,7 км к юго-западу от порога взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту имени Адольфо Лопеса Матеоса в городе Толука. Два пилота и восемь пассажиров погибли.
Самолет вылетел из Акапулько в 11:55. Примерно в 12:30, после получения разрешения на посадку в аэропорту Тиллерс, экипаж сообщил по радио, что уходит на второй круг. Данные ADS-B показывают, что Cessna тем не менее продолжила снижаться, поворачивая влево, пока не столкнулась с землей. Видеокамеры зафиксировали и большую скорость при заходе на посадку, и большой левый крен. Самолет задел футбольное поле крылом и разрушился.
18 декабря, Cessna 550 Citation II (регистрационные знаки N257BW), посадка до начала полосы, США
Самолет Cessna 550 Citation II был уничтожен в результате происшествия в региональном аэропорту Стейтсвилл, штат Северная Каролина. Трагедия унесла жизни двух пилотов и пятерых пассажиров.
По предварительной информации, экипаж пытался вернуться в аэропорт из-за проблем при взлете. Самолет столкнулся с землей недалеко от взлетно-посадочной полосы, пересек дорогу и ограждение, прежде чем окончательно остановился на ВПП. После крушения возник пожар. Во время захода на посадку скорость самолета колебалась. Анализ метеоданных в день катастрофы показал: преобладали погодные условия, требующие использования приборов.
22 декабря, Boeing 787-9 Dreamliner (регистрационные знаки JA865J), турбулентность, Тихий океан
Рейс JL57 авиакомпании Japan Airlines, выполнявшийся на самолете Boeing 787-9 Dreamliner, попал в зону турбулентности. Один из членов экипажа получил серьезные травмы.
23 декабря, Dassault Falcon 50 (регистрационные знаки 9H-DFS), авиационное происшествие, Турция
Самолет Dassault Falcon 50 потерпел крушение примерно через 30 минут после взлета из аэропорта Анкара/Эсенбога. Погибли все восемь человек, находившиеся на борту.
Рейс вылетел в 20:17 и направлялся в Триполи. В 20:31 по местному времени самолет подал сигнал бедствия. Экипаж сообщил о неисправности в электрической системе и запросил радиолокационное сопровождение для возвращения в Анкару. Затем диспетчер дал указания по курсу и эшелону снижения для возвращения в аэропорт Эсенбога.
В 20:33 по местному времени пилот объявил сигнал бедствия. Было замечено, что на радаре данные о высоте борта больше не отслеживались. Экипажу было дано указание связаться с диспетчерской службой захода на посадку в Эсенбога, что они и сделали в 20:35.
В 20:36 диспетчеру стало трудно слышать голос пилота. Кроме того, на экране радара частично пропала информация о полете. А в 20:38 самолет исчез с радара.
Сообщается, что самолет разбился на холме Селамалмаз. На борту находились восемь человек, в том числе начальник штаба Вооруженных сил Ливии генерал Мохаммед Али Ахмед аль-Хаддад. Среди членов экипажа опознаны двое французов (по крайней мере, один из двух пилотов). Третий - греческий бортпроводник.
28 декабря, Boeing 737 MAX (регистрационные знаки EI-HGO), турбулентность, Английский канал
Самолет Boeing 737 MAX 8200 авиакомпании Ryanair выполнял рейс из аэропорта Бирмингема в Великобритании в аэропорт Тенерифе/Южный в Испании, когда внезапно попал в зону от умеренной до сильной турбулентности.
Из-за турбулентности и полученных пассажирами травм экипаж принял решение вернуться в аэропорт Бирмингема, где благополучно приземлился примерно через 50 минут после вылета. Один из пассажиров рейса рассказал, что во время инцидента людей "выбрасывало из кресел".