Эксперты рассказали о рисках установки контрактных двигателей и трансмиссий

Установка контрактного двигателя или коробки передач (КПП) на автомобиль чревата рисками, связанными с состоянием агрегатов, скрытыми дефектами, совместимостью, непрозрачностью документации и другими юридическими аспектами. Стоит ли прибегать к такой замене и какая есть альтернатива? Это "Российская газета" выяснила у экспертов индустрии.

Контрактный двигатель или коробка передач - это бывшие в употреблении агрегаты, которые были демонтированы с другого автомобиля (как правило, после ДТП или списания в утиль) и выставлены на продажу для дальнейшего использования. С 2018 года действует порядок, согласно которому при установке нового двигателя, идентичного прежнему, не требуется его регистрация в ГИБДД. Коробки же передач можно было менять без согласования с ГИБДД даже еще раньше.

По мнению автомобильного эксперта, директора департамента по работе с партнерами СТО Uremont Александра Петрова, любая контрактная деталь с пробегом - это всегда риск.

"Даже если агрегат имеет маленький пробег, это не является гарантией его надежности, тем более что подтвердить фактический пробег почти невозможно. Предлагаемый продавцом эндоскоп - не панацея, он помогает лишь выявить видимые дефекты", - заявил Петров.

Специалист в связи с этим считает ремонт оригинального мотора более надежным, но при этом, как правило, заметно более дорогим решением, чем замена узлов и агрегатов на контрактные. "Сервисмены смогут определить все необходимые работы, такие как проточка, гильзовка, замена вкладышей и так далее. Стоимость такого ремонта, как правило, будет на 30-40% выше, чем замена на контрактную деталь, в зависимости от силового агрегата", - уточнил Петров.

Он дал также еще один важный совет: "Если вы выбираете контрактную запчасть через маркетплейсы или агрегаторы, не забудьте уточнить конечную стоимость. В этой отрасли, как правило, указанная цена - это лишь стоимость "голого столба", без учета навесного оборудования, включая патрубки, ЭБУ, турбину и другие компоненты. В результате итоговая сумма может оказаться совсем другой. Не забудьте заложить и бюджет на установку".

Генеральный директор компании "АСТ Плюс" Дмитрий Говоров согласен с тем, что покупка контрактного агрегата - это всегда приобретение "кота в мешке". "Когда вы берете коробку передач или двигатель, проверить их состояние на месте практически невозможно, так как узлы уже демонтированы. Завести мотор и послушать его работу нельзя, а максимум, что позволит продавец, - это снять поддон и осмотреть вкладыши. Но даже для этого нужно откручивать крышки шатунов, на что соглашаются единицы. Ситуацию усложняет гарантия, которая стандартно составляет всего 14 дней. Этого времени хватает только на установку и первый запуск. По сути, это лотерея. Агрегат может оказаться почти новым, снятым с машины с пробегом 300 тыс. км после ДТП, а может быть "миллионником" с выработанным ресурсом", - предостерег Говоров.

Он также указал на юридические риски. "Перед покупкой важно убедиться, что модель двигателя полностью совпадает с заводской. Если установить агрегат другой модификации, поставить машину на учет в МРЭО без сложных экспертиз будет невозможно. Ответственность здесь несут и сервисы. Чтобы минимизировать риски мошенничества, поставщика нужно проверять досконально. Если рекомендаций нет, требуйте доказательств. Надежный продавец пришлет непрерывное видео работающего двигателя еще на машине, где виден VIN и шильдик, а затем видео снятого агрегата. Избегайте сделок за наличные без документов. Обязательно должен быть договор и товарная накладная", - рекомендовал эксперт.

Он добавил: "Я придерживаюсь мнения, что капитальный ремонт родного агрегата надежнее. В этом случае сервис дает полноценную гарантию, а не двухнедельную "проверочную" на б/у узел. Но сейчас ремонт в принципе дело рискованное. Из-за санкций оригинальные запчасти либо стоят космических денег, либо едут по полгода. Рынок наводнен подделками под видом параллельного импорта, и даже масло в фирменной упаковке может оказаться контрафактом".

Директор по послепродажному обслуживанию "Автодом Алтуфьево" Роман Тимашов также указал на серьезные риски. "Агрегат может быть неисправен: возможно, его состояние хуже, чем того, что уже установлен на авто, а проверить это получится только после установки. Информация о ресурсе скрыта. При продаже утверждается, что агрегат снят с нового авто, а по факту, случается, пробег не соответствует заявленному. Нельзя сбрасывать со счетов и возможную криминальную составляющую как причину продажи агрегата (случаи, когда за контрактные выдают моторы, которые стояли на угнанном автомобиле, имеют место. - Прим. "РГ"). Также агрегат может не подходить автомобилю из-за различий в комплектации. Например, может быть другая главная пара, двигатель для рынка с иными экологическими требованиями. В конечном итоге все зависит только от порядочности поставщика, гарантии на товар и веры в реальность происхождения детали", - указал эксперт.

Он добавил: "Чем больше проверок доступно, тем лучше. К сожалению, не всегда есть варианты ремонта. Однако если ремонтные работы возможны, пусть даже они займут больше времени и обойдутся дороже, лучше оставить оригинальный агрегат, чем купить "кота в мешке", - считает Тимашов.

Автомобильный эксперт Артем Березин, впрочем, не вполне согласен с коллегой. "При грамотном выборе контрактный агрегат дает более выгодный и недорогой результат и позволяет значительно быстрее вернуть автомобиль в жизнь по сравнению с длительным и зачастую сомнительным с точки зрения экономики капитальным ремонтом. Добросовестный поставщик предоставит реальные данные диагностики: результаты эндоскопии цилиндров, замеры компрессии, давления масла, а также подтверждение совместимости агрегата с автомобилем (особенно важно для группы Volkswagen). Профильные компании, как правило, дополнительно обслуживают узлы - меняют сальники и уплотнения, отмывают агрегат от загрязнений. Особого внимания заслуживает происхождение агрегата. Наиболее стабильный, прогнозируемый и доступный по ресурсу результат сегодня показывают двигатели и коробки передач с японского и корейского рынков. Китайские агрегаты по-прежнему несут повышенные риски по качеству и остаточному ресурсу", - рассказал специалист.