На автомате
До 2011 года у Центральной пригородной компании не было собственных билетопечатающих автоматов, она арендовала их. Устройств тогда было в общей сложности около 200 штук. Назывались они БПА-001 и могли продавать разовые проездные билеты за наличные. Автоматы принимали купюры номиналом не выше 100 рублей и выдавали сдачу монетами, поэтому опытные пассажиры носили с собой ровную сумму. При покупке билета нужно было выбрать название станции назначения среди отображенных на экране в виде плитки. Получалось не всегда быстро: логика перечисления станций угадывалась не сразу, а функции поиска не было. К тому же, на морозе экраны работали нестабильно.
В ЦППК приступили к работе, которая упростила и ускорила процесс оплаты проезда. В течение следующих 10 лет появились несколько поколений собственных автоматов компании. Каждое из них делало покупку билета удобнее.
В 2011 году установили 500 новых автоматов: 250 устройств АБП-09-Л, принимавших наличные, и столько же АБП-09-М2, которые также позволяли расплатиться банковской картой. Тогда их приходилось вставлять в специальное устройство, бесконтактная оплата получила распространение позже.
Автоматы следующего поколения - АБП-09-М3 - появились в 2013 году и впоследствии стали самыми массовыми. Сейчас на пригородных направлениях работают более 1100 таких устройств, которые за годы эксплуатации неоднократно модернизировались. Ну а с самыми новыми автоматами БПА-20-БН1 - с большими вертикальными экранами и полностью безналичной оплатой - пассажиры познакомились в 2020-м. В верхней части экрана отображается актуальное расписание, а в нижней - меню покупки. Сегодня установлено более 700 таких БПА.
Свою лепту в улучшение автоматов внесли и пассажиры. На начальном этапе сотрудники компании помогали им осваивать БПА и отмечали, в какой момент те испытывали затруднения, чтобы следующие версии ПО были удобнее. В результате получилось разработать современный интерфейс с большими кнопками, функцией поиска станций и минимумом переключений. Станции в списке стали сортировать не по алфавиту, а по популярности в порядке убывания: вверху были те, до которых билеты оформляли чаще всего. Улучшения в интерфейсе были призваны ускорить время оформления проездного документа, чтобы процесс занимал не более 40 секунд, и эта цель достигнута.
Билет в смартфоне
В дополнение к автоматам с 2018 года у пассажиров пригородных поездов появилась возможность оплачивать проезд с помощью мобильного приложения "Расписание и билеты ЦППК". При внедрении нового сервиса было важно соблюсти баланс между удобством для пассажиров и защитой от любителей покупать билет на меньшее расстояние по сравнению с фактически преодоленным.
В итоге решили использовать оптическую валидацию - билет в смартфоне активируется после сканирования QR-кода на турникете или валидаторе. Только после этого на экране телефона отображается штрих-код, необходимый для открытия турникета и предъявления контролеру. Отличить настоящий билет от присланного скриншота легко - оригинал в приложении повернется при нажатии.
Владельцам смартфонов на базе Android не обязательно пользоваться оптической валидацией билетов, купленных в мобильном приложении. Вместо этого можно открыть проездной документ и нажать на кнопку "Активировать по NFC". После этого достаточно поднести телефон к валидатору или устройству на турникете, и билет активируется.
Проезд по талону
Отдельное решение разработано для остановочных пунктов, где пассажиров мало. Здесь нет касс, или они закрыты большую часть дня из-за низкой востребованности.
На таких платформах устанавливают ярко-желтые и зеленые "столбики", печатающие талоны с указанием пункта отправления. Пассажиры предъявляют их кассиру-контролеру в пути или на станции прибытия, чтобы подтвердить точку отправления и оформить билет без дополнительного сбора. Кстати, в 2025 году ЦППК завершила оснащение станций в Московской области терминалами предварительных проездных документов.
Зафиксировать маршрут
В 2019 году в столице запустили первый и второй Московские центральные диаметры (МЦД). А поскольку на МЦД действуют разные тарифные зоны, для определения стоимости поездки на станциях без турникетов появились валидаторы. Их задача - фиксировать начальную и конечную станцию маршрута.
Открытие МЦД означало не только интеграцию с московской билетной системой, но и новую логику формирования проездного документа. Здесь билет оформляется не до начала поездки. Его формирование завершается вместе с окончанием маршрута во время валидации на выход.
Сейчас на смену первым валидаторам приходят устройства нового поколения. Они лучше защищены от вандальных действий и могут работать при отключении электроэнергии за счет встроенных аккумуляторов.
Быстрый проход
Пассажирам с социальными картами москвича и жителя Московской области, имеющим право на бесплатный проезд, все равно нужен билет. Ранее льготникам приходилось обращаться в кассу за разовым проездным документом для каждой поездки. Но сейчас для таких пассажиров действует услуга "Быстрый проход". Достаточно один раз в год активировать ее в кассе, после чего можно просто прикладывать социальную карту к турникету или валидатору на станциях отправления и прибытия. Тогда тот самый необходимый билет формируется автоматически. Главное, приложить карту дважды - на входе и на выходе.
За последние 15 лет пройден путь от касс и первых автоматов с монетами и купюрами к универсальной экосистеме, в которой подавляющее большинство билетов продается через цифровые сервисы. Важным шагом стала глубокая интеграция с билетной системой Москвы, позволившая использовать для проезда карту "Тройка", а также банковские и социальные карты. Таким образом, теперь у миллионов пассажиров есть широкий выбор способов оплаты проезда, которые открывают доступ к по-настоящему современным и комфортным пригородным поездам на железной дороге.
