"Мы считаем, что такую меру вводить нельзя. Во-первых, отрасль самостоятельно обновляет флот. Если сейчас ввести такие ограничения принудительно, у нас может выбыть порядка 500 судов. Даже не по количеству надо считать, а по мощности. У нас еще есть вспомогательный флот - научно-исследовательский, рефрижераторный транспортный флот", - сказал он.
Во-вторых, столько потенциально выбывающих судов просто негде построить в перспективе ближайших 10 лет.
"На отечественных верфях такой флот не построишь. Либо мы тогда должны простимулировать строительство в Китае и в Корее", - пояснил Шестаков.
По его мнению, есть альтернатива подобной инициативе. Если судно проверяется морским регистром, оно может идти в плавание. Кроме того, много судов модернизировано.
"Смысла нет, я считаю, чтобы такие ограничения искусственно вводить, тем более не просчитав потенциальную возможность строительства именно на наших верфях", - заключил Шестаков.
Тем не менее, по его информации, сейчас эта инициатива рассматривается в правительстве. "Идет обсуждение. Я знаю, многие отрасли против нее. Но пока решение не принято", - сказал Шестаков.
Проблему ветхого флота стали снова активно обсуждать после крушения танкеров "Волгонефть" в декабре 2024 года, когда в Черное море вытекло около 4 тыс. тонн нефтепродуктов.
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) весной этого года сообщила о разработке предложений по ограничению использования ветхого флота. По информации СМИ, компания предложила запретить допуск судов старше 40 лет в морские порты с 1 января 2030 года, а для судов старше 30 лет нужно ввести требования ежегодно проводить освидетельствование на соответствие требованиям безопасности. Эти предложения рассматриваются в правительстве.
Однако бизнес выступил резко против этого предложения. В Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма утверждают, что это может привести к остановке промысла в Черном и Азовском морях.
Всего российский морской флот промысловых судов состоит из 820-830 единиц. На данный момент возраст 65% из них превышает 30 лет, а 13% - 40 лет.
"К 2030 году основная часть действующего рыболовецкого флота, несмотря на капитальную модернизацию, не сможет вести промысел. Чтобы добыча рыбы не остановилась, рыбопромышленным компаниям за пять лет нужно построить 533 новых рыбопромысловых судна", - отмечали во Всероссийской рыбопромышленной ассоциации (ВАРПЭ).