Когда "газу" давать не нужно

В Госавтоинспекции объяснили, как выбрать оптимальный скоростной режим

Неправильно выбранная скорость - один из главных факторов риска на дорогах, и Госавтоинспекция МВД России использует целый комплекс мер, чтобы контролировать соблюдение водителями скоростного режима. От традиционных патрулей до анализа данных с современных камер с искусственным интеллектом - разбираемся, как работает система и почему нарушителям все сложнее избежать наказания

Против статистики не пойдешь

В 2024 году более пятой части (27 699) всех ДТП было связано с нарушением скоростного режима движения. На такие происшествия пришлось более четверти погибших (3900) и более пятой части всех раненых на дорогах - если в цифрах, то речь идет почти о 35 тысячах человек разных возрастов. Количество таких ДТП возросло на 6%. Объяснение этому простое - на высокой скорости тяжесть последствий такая же - высокая.

Интересно еще вот что. В Научном центре безопасности дорожного движения МВД России под анализ попали все ДТП, связанные с нарушением скоростного режима. Оказалось, в каждой пятой такой автоаварии виновный водитель находился в состоянии опьянения или отказался от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Каждое шестое происшествие, связанное с нарушением скоростного режима, совершено теми, у кого не было водительского удостоверения - в принципе или из-за лишения. На такие ДТП приходится пятая часть смертельных случаев. Еще нагляднее: превышение скорости на один километр в час увеличивает риск смертельного исхода ДТП на 3%, а превышение скорости на 20 км/ч увеличивает на все 60%. Достаточно математики?

Главная опасность превышения скорости кроется в обманчивой простоте. Кажется, что ничего страшного не произойдет, если стрелка спидометра на 10-20 км/ч перейдет за разрешенную отметку. Но физика, как помним, - наука беспристрастная. При скорости 60 км/ч автомобиль проезжает 17 метров за секунду. При 80 км/ч - уже 22 метра. Эти "лишние" 5 метров в секунду часто становятся той самой роковой дистанцией, которой не хватает, чтобы избежать трагедии.

Превышение скорости на один километр в час увеличивает риск смертельного исхода ДТП на 3%, а превышение скорости на 20 км/ч увеличивает на все 60%

К тому же сама особенность российских дорог требует бдительности. Ровный асфальт, пусть и все реже, может сменить незаметная выбоина. Погода способна выкинуть свои "фокусы": вчера - сухо, сегодня - гололед. Добавьте к этому пешеходов, переходящих проезжую часть в неположенных местах, животных, выбегающих на проезжую часть, и еще с десяток сценариев, и станет очевидно: только грамотный выбор безопасного скоростного режима даст запас времени и пространства, который может спасти жизни.

Как контроль влияет на нарушителей

В последние годы количество систем фотовидеофиксации скорости выросло, и это дает результат: на некоторых участках аварийность снизилась на 30-40%. Работают в почти равной мере и страх "выхватить" штраф, и изменение самой культуры вождения. Одни водители камеры ненавидят, другие признают их пользу, но факт остается фактом: автоматические комплексы контроля скорости влияют на поведение автомобилистов. Камеры чаще всего устанавливают в местах с высоким риском ДТП: у школ, пешеходных переходов, на крутых поворотах. Зная об этом, водители заранее сбрасывают скорость, даже если обычно любят погонять. В результате аварийность в таких зонах значительно снижается.

Один штраф - неприятно, но терпимо. Когда они приходят регулярно, это бьет по бюджету. При частых нарушениях водитель либо начинает ездить аккуратнее, либо лишается прав (если превышает на 60+ км/ч). Водительская среда, однако, давно породила опасный миф: "Заплатил штраф - значит, имел право нарушить". Некоторые даже воспринимают штрафы как своеобразный "тариф" за быструю езду: мол, если государство готово простить превышение за 750 рублей, значит, ничего страшного не случилось. Роковое заблуждение, говорят в Госавтоинспекции. За "однородными" правонарушениями внимательно следят, а водители с многократными скоростными "рецидивами" всегда попадают на особый контроль в своих регионах.

"Водители должны понимать, что неправильный выбор скорости движения - прежде всего небезопасно, накладно в плане штрафов и невежливо по отношению к другим водителям. На проблему превышения скорости были многократно направлены социальные кампании Госавтоинспекции МВД России, и они действительно дают результат. Фактор скорости, так или иначе, присутствует во всех дорожно-транспортных происшествиях, этого нельзя отрицать. Чем меньше скорость автомобиля, тем у водителя больше времени на реагирование, а значит - на предотвращение столкновения, наезда или опрокидывания. Вдобавок ко всему соблюдение скоростного режима, как правило, выгодно самим водителям: не происходит перенапряжения, ниже расход топлива и так далее", - объясняет Сергей Хранцкевич начальник отдела пропаганды Госавтоинспекции МВД России.

Знак, ограничивающий скорость, именно для этого установлен. Никаких +20 км/ч. Фото: Госавтоинспекция МВД России

Адаптация к дорожным условиям

Скорость - это не просто цифра на спидометре, а осознанный выбор, который должен меняться в зависимости от ситуации на дороге. Одинаковый режим движения в городе, на трассе или в дождь - прямая дорога к автоаварии, говорят в Госавтоинспекции. Потому ориентироваться только на требования дорожных знаков, разметки не следует - есть еще целый перечень дополнительных условий, от освещенности самой дороги до погодных обстоятельств, загруженности трассы, состояния автомобиля и многих других. Вот несколько самых очевидных ситуаций.

В городе, даже если дорожный знак разрешает 60 км/ч, реальная безопасная скорость может быть ниже. Возле школ, пешеходных переходов надо снижать скорость до 30-40 км/ч (часто этого требует и дорожный знак), а во дворах и того ниже до 10 км/ч - будет больше времени на реакцию, если на проезжую часть выбежит ребенок или откроется дверь припаркованной машины. На загородной трассе на ровной прямой дороге в ясную погоду 90 км/ч могут быть безопасны. Но если идет дождь, появился туман или дорога неровная, лучше сбросить до 70-80 км/ч. На мокром асфальте тормозной путь увеличивается на 30-50%, а в тумане видимость падает до 50 метров.

Зимой и 40 км/ч могут быть опасными. На обледенелой дороге машина теряет сцепление с покрытием, и резкое торможение приводит к заносу. Оптимальная скорость в таких условиях - не более 30 -50 км/ч с плавными маневрами и обязательно с увеличенной дистанцией до других автомобилей. На неосвещенных трассах и ночью за городом лучше держать скорость в 60-70 км/ч, не выше, чтобы успеть среагировать на внезапное препятствие.

Даже в плотном потоке, где все едут одинаково медленно, часты "паровозики" из-за резких торможений. Держите дистанцию, как и везде, следите за выбором скорости и будьте готовы к тому, что впереди идущая машина может резко остановиться - особенно в дождь или снег.

На участках с ремонтом дороги часто появляются ямы, сужения или временная разметка. Даже если другие водители проезжают такие места на скорости, лучше сбросить до 40-50 км/ч - одно неверное движение может привести к проколу колеса или потере управления. Так зачем ставить ненужные эксперименты?

Материал создан в рамках реализации федерального проекта "Безопасность дорожного движения" национального проекта "Инфраструктура для жизни".