В Новосибирской области появилась сеть гибридных маршрутов: автобус плюс электричка

В Новосибирской области появился новый способ организации перевозок в отдаленные районы - это так называемые мультимодальные маршруты "электропоезд плюс автобус".

Причем билеты на такой гибрид можно купить и в авто-, и в железнодорожных кассах населенных пунктов. На днях мультмодальный маршрут связал Новосибирск и Венгерово: от Новосибирска-Главного пассажир едет на электричке до Чанов, а там пересаживается на автобус до Венгерово. То же и в обратном направлении: утром из Венгерово идет автобус до Чанов, а там народ пересаживается на электричку до Новосибирска. В результате поездка выходит в два раза дешевле и почти на час короче - до райцентра, расположенного в 460 километрах от областного центра, таким образом можно добраться за семь часов.

Гибридные, или мультимодальные маршруты в отдаленных районах Новосибирской области дают возможность экономить не только личный бюджет пассажиров, но и государственные средства. Как это работает?

Рассмотрим на конкретном примере. Как сообщили "РГ" в региональном министерстве транспорта и дорожного хозяйства, в нынешнем году прекратил существование междугородний автобусный маршрут №593Л сообщением "Усть-Тарка - Новосибирск". Причина - низкий спрос и, соответственно, низкая рентабельность перевозчика. Автобус ходил из Усть-Тарки до областного центра (расстояние 516 километров) три раза в неделю, билет стоил 1874 рубля. Почему же на нем перестали ездить? Потому что появился мультимодальный маршрут. С января нынешнего года из Усть-Тарки стало возможно уехать в Новосибирск дважды в день, потратив на дорогу 7,5-9 часов.

В частности, первый автобус уходит из райцентра в семь утра - он подбрасывает пассажиров в соседний район, до железнодорожной станции Татарская, откуда через 15 минут отходит электричка в областной центр. Билет на такой автобус стоит 150 рублей. Электричка до Новосибирска - 500 рублей, в результате поездка вместо 1874 рублей прямым автобусным рейсом стоит всего 650, почти втрое дешевле. При этом выходит быстрее и безопаснее, чем на автобусе - аварии на железной дороге по сравнению с автомобильными трассами практически сведены к нулю. И мы можем сколько угодно сочувствовать перевозчику, потерявшему долгий и дорогой автобусный маршрут, но жители сделали свой выбор. Второй автобус идет из Усть-Тарки до станции Татарская в 13.30.

Безусловно, при организации мультимодальных маршрутов приходится решать в первую очередь вопросы стыковки - так, на обратном пути в Усть-Тарку из Новосибирска электричку в Татарске приходится ждать три часа, добираясь только к полуночи. Однако на других мультимодальных маршрутах - из Здвинска (330 километров до Новосибирска) и Северного (444 километра) через железнодорожную станцию Барабинск, как и в случае с Венгерово, таких проблем удалось избежать. Здесь стыковки подобраны так, что время между ними не превышает получаса (главное, чтобы с автобусом ничего не случилось - электричка, конечно, ждать не станет).

Кажется, гибридные рейсы - не такое уж большое дело? Подумаешь, власти договорились с перевозчиками, везущими до железнодорожных пунктов, подумаешь, синхронизировали графики движения и научились перекрестной продаже билетов - в ж/д на автобус и наоборот? Как говорится, особых вложений не потребовалось. Однако на самом деле проблема транспортной доступности в Сибири - одна из самых острых и влияющих на качество жизни. Можно улучшать транспортную мобильность, тратя значительные средства на субсидирование автобусных рейсов, которые, как правило, нерентабельны. А можно оптимизировать сеть перевозок с помощью объединения двух имеющихся видов транспорта, сокращая затраты.

Для сравнения - пример из соседнего Алтайского края. "РГ" писала о жителях села Жилино Первомайского района, которые с первого октября остались и без автобуса до Барнаула, и без четких перспектив возобновить автобусное сообщение. Из альтернатив у них только такси за 500-700 рублей, и пенсионеры, без преувеличения, льют горькие слезы. Тут перевозчик тоже ушел из-за нерентабельности рейсов, но вытеснили его вовсе не гибридные маршруты.

Как утверждают власти, конкуренцию за пассажиров в данном случае выиграли попутные машины, на которые пересели несознательные граждане. После ухода перевозчика водители таких попуток, как правило, начинают брать с пассажиров лихие деньги, - это в крае уже проходили. Но что можно этому противопоставить?

"Вопрос возобновления транспортного обслуживания на маршруте №166 находится на контроле минтранса Алтайского края", - пишут власти в ответ на запрос "РГ". И при этом признают, что контролировать пока нечего - конкурсы перевозчики игнорируют, утверждая, что автобусные перевозки сейчас в принципе дело убыточное, плюс к этому водителей на автобусы не найдешь днем с огнем. Таким образом, краевому минтрансу пока ничего не остается, кроме как "прорабатывать вопрос" о передаче потенциальному участнику конкурса транспортного средства, приобретенного за счет казны - чтобы привлечь его хотя бы этим.

Тем временем в Новосибирской области тоже не ставят крест на автобусном сообщении - мультимодальность мультимодальностью, но к 833 маршрутам, действующим в регионе, электрички, конечно, не пристегнешь. Поэтому в районы до конца 2023 года поставят 206 автобусов, приобретенных за счет средств казначейского кредита, а государство продолжит субсидировать нерентабельные рейсы.