В последние годы МАЗы стали более востребованными в постсоветских странах благодаря низким ценам и улучшению качественных параметров. Например, в Украине, Грузии, Молдавии, ряде стран Средней Азии.
Но, по оценкам эксперта транспортного рынка СНГ Андрея Гривко (Украина), у белорусской стороны, в отличие от российской, ограниченные источники финансирования в этой сфере. К тому же, как пояснил А.Гривко автору, на КАМАЗе вряд ли заинтересованы в растущей конкурентоспособности белорусских "большегрузов". Тем более, что все предприятия белорусского машиностроения стремятся сдерживать цены на свою продукцию, включая комплектующие и запчасти. Поэтому упомянутое объединение выгодно прежде всего российской стороне.
В любом случае, это будет крупнейший машиностроительный холдинг в бывшем СССР. Аналогичный проект дорабатывается между некоторыми производителями сельхозтехники РФ и Белорусии.
Напомним, что по недавней оценке этого проекта, 100% акций КАМАЗа оцениваются в $2,5 - 2,6 млрд., а 100% МАЗа - в $1,6 - 1,7 млрд.