На днях по инициативе Минтранса России и представителей бизнеса прошел "круглый стол", посвященный развитию в нашей стране лизинга автотранспорта. По словам первого заместителя министра транспорта РФ, Главного государственного транспортного инспектора РФ Анатолия Насонова, ситуация в сфере транспорта развивается позитивно, и это тот сектор, по которому можно судить об эффективности экономики в целом. При этом одним из самых развитых и успешных направлений лизинга в России является лизинг автотранспорта.
     На сегодняшний день, пожалуй, не найдется ни одной лизинговой компании (за исключением специализированных), среди сделок которой не было бы сделки по лизингу автотранспорта. Как отмечают представители российских лизинговых компаний, в последние годы отечественный рынок лизинговых услуг развивался достаточно динамично. С начала 2002 года вступила в действие глава 25 Налогового кодекса РФ, в которой сохранены все существующие преимущества лизинга. А с принятием поправок к Закону о лизинге значительно уменьшились юридические риски, связанные с заключением лизинговых сделок.
     Кроме того, из-за увеличения числа российских лизинговых компаний значительно возросла конкуренция в этом секторе бизнеса, что способствует уменьшению лизинговых платежей и первоначальных авансовых взносов за лизинг автотранспорта. По данным группы по развитию лизинга Международной финансовой корпорации, объем рынка лизинга в прошлом году составил 2,3 миллиарда долларов против 1,7 миллиарда в 2001 году, а в этом году он должен возрасти до трех миллиардов долларов. При этом доля лизинга в общем объеме инвестиций в основные средства в 2002 году увеличилась до 4 процентов, а доля лизинга в ВВП России на сегодня составляет 0,5 - 1 процент.
     Однако, по словам заместителя министра транспорта правительства Московской области Нораира Блудяна, несмотря на возросший интерес к лизингу автотранспорта со стороны лизингополучателей, пока недостаточно развита информационная и образовательная составляющая в этом секторе бизнеса. Многие компании, особенно мелкие и средние, попросту не знают, каким образом можно взять в лизинг автотранспорт. Как отмечают специалисты, основное преимущество лизинга - это возможность начать эксплуатацию техники при минимальных начальных капиталовложениях. По истечении срока лизинга автомобиль переходит в собственность покупателя. Таким образом, лизинг способствует высвобождению значительной части финансовых активов, что позволяет использовать их для развития предприятия. Другие преимущества лизинга: лизинговые платежи относятся на издержки производства, что снижает налогооблагаемую базу. Оплата стоимости оборудования - из средств, полученных в результате его эксплуатации. Контракт по лизингу получить гораздо проще, чем банковский кредит. Возможность применения механизма ускоренной (или свободной) амортизации, что значительно снижает налог на имущество.
     Схема организации сделки по лизингу автотранспорта такова: клиент обращается в лизинговую компанию, где заключается соглашение о комплектации, сроках поставки и стоимости транспортного средства между поставщиком, клиентом и лизинговой компанией; подписывается договор финансовой аренды (лизинга) и договор поставки автотранспорта. Затем лизинговая компания получает пакет документов на автотранспорт у поставщика для проведения регистрации его в ГИБДД или технадзоре и оформляет акт приемки-передачи автотранспорта в лизинг.
     Классическая схема финансового лизинга предусматривает участие в лизинговой сделке нескольких игроков. Ими выступают: дилер предприятия - изготовителя автомобилей и сам производитель, который выигрывает за счет увеличения продаж автомобилей; лизинговая компания как заемщик финансов, получающая комиссионные в размере 5-10 процентов с каждой выплаты; страховая компания, которая обеспечивает страхование автотранспорта на случай его повреждения или утраты, автогражданскую ответственность лизингополучателя; и банк как обеспечитель сделки, получающий процент за банковский кредит. При такой схеме основными выгодами для лизингополучателя как покупателя автомобиля являются: схема оплаты действует до трех лет, что позволяет экономить оборотные средства; затраты относятся на себестоимость; первоначальный платеж составляет порядка 30 процентов от цены автотранспорта. При этом уже намечаются тенденции к снижению величины авансовых платежей. По мнению перевозчиков, которые являются основными лизингополучателями автотранспорта, первоначальный взнос должен уменьшиться до 20 процентов от стоимости автомобиля. Тем не менее лизинговые компании снижать эту ставку не спешат, кивая на производителей автотранспорта, которые, по мнению представителей лизинговых фирм, должны первыми предпринять реальные шаги в этом направлении.
     Между тем, чтобы получить автомобиль в лизинг, требуется предъявить лизинговой компании целый перечень документов, среди которых - копии балансов предприятия-лизингополучателя за последний год и последний отчетный период. Надо отметить, что предоставление этих документов для многих отечественных компаний вызывает определенные трудности, поскольку в российской практике пока еще широко распространена двойная бухгалтерия. Поэтому, чтобы использовать возможность для сокращения налогов, которая появляется у предприятия, если оно берет в лизинг автотранспорт, компаниям придется легализовать свой бизнес.
     Если ситуация с лизингом не слишком дорогостоящего автотранспорта в целом развивается позитивно, то лизинг грузовиков пока оставляет желать лучшего. На сегодня стоимость грузового автопоезда составляет около ста тысяч долларов. Для того чтобы взять в лизинг автопоезд отечественного производства, нужно минимум три года отрабатывать его покупку. Как отмечает гендиректор одного из крупнейших автопредприятий Московской области, проблема с лизингом грузового автотранспорта возрастает с каждым годом. Перевозчикам трудно в одиночку лизинговать дорогостоящие грузовики. Банки длинных кредитов не дают, недвижимость, принадлежащую автопредприятию, в залог не берут, считая ее неликвидной. Остается надеяться на региональные власти, которые, по мнению лизингополучателей, должны поддержать перевозчиков, предоставляя гарантии под банковские кредиты для автопредприятий.

Елена Голякова