|
Вместо выхлопа - вода
Первые впечатления от 6-го Московского автосалона
В день прессы на автосалоне никаких торжеств не было - кое-где еще
доделывали стенды, дополировывали машины и ровно через час после запуска
на территорию салона нас, "папарацци", все собрались у зачехленной на
вращающемся подиуме новой вазовской "десятки".
Две очаровательные девушки чехол снимали под аплодисменты - машина
действительно симпатичная, и за ее руль журналисты усадили председателя
совета директоров ВАЗа Владимира Каданникова - давать интервью.
Второй чехол сняли с болида "Лада Революшн", самое интересное в
котором не то, что с двигателя 1,6 литра умудрились снять 210 л.с., не то,
что до сотни он разгоняется всего за 6,5 секунды, а то, что все основные
агрегаты на нем - вазовские: можем же, когда хотим.
А вот самый интересный автомобиль - не побоюсь этого слова - салона
стоял в сторонке, почти никем не замеченный: "Лада Антэл-2". Мы даже не
публикуем его фото, потому что снаружи он ничем не отличается от
стандартного универсала "ВАЗ-2111", только без выхлопной трубы. Если бы
эта машина поехала, то ее выхлопом была бы... чистейшая вода. В багажнике
три компактных баллона с водородом, сжатым до 400 атмосфер. Под полом -
миниатюрный компрессор, добывающий кислород из воздуха. Под капотом -
щелочной электрохимический генератор, в котором при взаимодействии
водорода с кислородом образуются тепло и электроэнергия, вращающая
электромоторы колес. Побочный продукт реакции - вода - сливается по трубке
в землю. Запас хода - 300 км, максимальная скорость - 100 км в час, срок
непрерывной эксплуатации генератора - 2000 часов, после чего надо просто
перезаправить щелочь, время заправки водородом - 10 минут. Стоимость...
Стоимость опытного образца, конечно, велика. Но расчеты показывают,
что при промышленном производстве эта машина может стоить даже меньше, чем
ее бензиновые братцы. КПД "Антэл-2" выше коэффициента полезного действия
"бензиновых автомобилей" примерно в два раза, но что особенно радует - в
разработке экологически чистого автомобиля вазовцы обошли коллег из
"Мерседеса".
Новая "Ока-2" - пока макет, дверки не раскроешь, и за рулем не
посидишь. Малышка, конечно, конфетка, особенно мне понравился интерьер -
ну ничем не хуже западных лилипутов, однако главное в ней не это. В
нынешнюю "Оку" я свою жену не посажу, всем известно, что самое слабое
место машины - травмоопасность при аварии. Эта же кроха, как уверяют
конструкторы, соответствует всем международным требованиям пассивной
безопасности.
Полноприводный минивэн высокой проходимости "УАЗ-3165М" имени пока не
имеет и демонстрируется "на людях" впервые. И впервые в отечественном
автостроении он был создан "с нуля" до действующего образца всего за 9
месяцев - сначала на компьютере, а с него, минуя пластилин и макет, в
металле. На прошлом салоне его предшественником был минивэн "Симба", но он
не выжил, потому что имел дорогую оригинальную платформу. У нынешнего же
минивэна платформа унифицирована, что позволяет надеяться на то, что
машина получит путевку в жизнь. А этого бы хотелось, потому что и сидеть в
ней приятно, и интерьер глаз радует, и технические параметры впечатляют:
двигатель ЗМЗ-409 2,7 литра, 16-клапанный, многоточечного впрыска,
мощность 140 л.с. Клиренс автомобиля 220 мм, мосты типа "Спайсер".
В октябре этого года "козлик" "УАЗ-469" перестанет существовать, его
заменит "Охотник" в двух вариантах - длиннобазный и короткобазный.
Несмотря на похожесть их "лиц", "Охотник" - машина другого поколения, с
другим, стильным интерьером, мощным (140 л.с.) двигателем, пониженным
уровнем шума, увеличенной колеей и повышенной проходимостью. Кстати, под
стать машинам совершенствуется и слоган-девиз "УАЗа". Если раньше это
было: "УАЗ" - победители бездорожья", то теперь: "УАЗ" - природа
движения".
Это самые первые впечатления от Московского автосалона. Завтра -
тест-драйв вазовских машин на полигоне в Дмитрове: грязь, ухабы,
скоростной трек - погоняем адреналинчик и обо всем расскажем.
Юрий Гейко
|
Опубликовано в "Российской газете" от 27 августа 2003 г., No 169 (3283).
|
|
