ВНИМАНИЕ! ВЫ СМОТРИТЕ АРХИВ СТАРОГО САЙТА РГ, НЕ ОБНОВЛЯЮЩИЙСЯ С 4 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА. ДЕЙСТВУЮЩИЙ САЙТ ЗДЕСЬ

Бросок через полюс курсом "ноль"

     ...Натовские "Торнадо" и F-15 буквально "висели" на крыльях российских стратегических ракетоносцев. Самые крупные за последние несколько лет командно-штабные учения нашей "ядерной триады" проводились от Канады до Дальнего Востока.

     ...Топливозаправщики, как именуют их в авиации - "тэзэшки", наконец-то ушли в парк. Два сверхзвуковых стратегических ракетоносца Ту-160 на аэродроме в Энгельсе, набрав полные баки керосина, выруливают на взлетную полосу. Согласно замыслу учений им предстоит провести в воздухе минимум 12 часов. Но ситуация может измениться в любой момент - несущийся к Скандинавии атлантический циклон грозит встретить огибающие полуостров самолеты сильнейшим встречным ветром. Тогда придется подзадержаться в полете.
     Ровно в 23 часа 00 минут 13 февраля было дано "добро" на вылет. Первая 275-тонная машина плавно оторвалась от полосы и скрылась в ночном небе. Через пару минут взлетел и второй ракетоносец. Теперь - многочасовой полет к северным границам России, а затем - обычная плановая боевая подготовка экипажей, по которой наши летчики, честно говоря, соскучились.
     "Стошестидесятые", которые в странах НАТО принято называть "Черными валетами", - самые мощные в мире стратегические сверхзвуковые ракетоносцы, пройдя над Кольским полуостровом, начали огибать Скандинавию. С военных баз Норвегии были подняты истребители F-15, которые довольно быстро пристроились к нашим машинам. Накануне учений МИД РФ официально предупредил ряд стран НАТО о возможных полетах, так что местные "асы" были готовы встретить и нежно сопроводить русские воздушные крейсеры. В воздух был поднят самолет дальнего обнаружения и контроля E-3A, именуемый в России АВАКСом, а в НАТО - "Сентри". Он-то и наводил перехватчиков.
     - Циклон нас, конечно, подвел, - рассказывает знакомый летчик дальней авиации. - Он умудрился затеряться где-то в Северном Ледовитом океане, в результате норвежские F-15 смогли подняться в небо и пойти нам наперехват. Если бы погода была по-настоящему, по-северному, плохой, они бы не рискнули взлетать со своих военных баз.
     Пройдя вокруг Скандинавии, мы вышли в Северное море. Больше всего поразило обилие нефтяных буровых платформ, каждая из которых переливалась огнями как иной городок. Великобритания, к которой мы подошли на дистанцию в 150 километров, напоминала огромный ярко освещенный корабль. Так виделось с высоты нашего полета. Этим непривычным для меня зрелищем смогли в очередной раз "насладиться" и пилоты британских "Торнадо", встретившие нас над Северным морем. Мы развернулись и пошли домой, в Поволжье. В общей сложности провели в воздухе 14 часов.

     ...Циклон, обогнув Скандинавию, обрушился на архипелаг Новая Земля, где расположен Центральный полигон Российской Федерации. Танкеры Ил-78 не смогли подняться с базы Рогачево, любая попытка взлета заправщика могла обернуться катастрофой. А тем временем из Энгельса шли транзитом через Северный полюс к берегам Канады два "Медведя" - стратегических ракетоносца Ту-95МС. Их надо было дозаправлять в воздухе, невзирая на метеоусловия. С Воркуты, где погода была "полегче", ушли в небо два летающих танкера. Над Новой Землей они встретились с ракетоносцами и, перелив в баки машин топливо, пошли на базовый аэродром. А "Медведи" отправились к берегам Канады. Их экипажам удалось увидеть настоящее чудо - северное сияние.
     - Летать за 80-й широтой всегда тяжело, - рассказывает генерал Игорь Хворов. - В первую очередь - психологически. Когда летишь над землей, то радар показывает очертания местности. Вот здесь - горка, здесь - болотце, здесь - река. Работают радиомаяки - вот Москва, вот Саратов, вот Мурманск, вот Тикси. А в Арктике радар показывает только ровную поверхность льдов. Хорошо, если электроника "увидит" самолет, корабль, либо всплывшую в полынье подводную лодку. А так - чистота, пресловутое белое безмолвие.
     ..."Летчик, научившийся летать в Арктике, может летать везде" - это всемирно известное правило, ставшее достоянием читателей и радиослушателей, пристально следивших за полетами над северной "макушкой" мира еще в 30-е годы прошлого века, не теряет своей актуальности и в наши дни. Не случайно при любой возможности экипажу любого стратегического ракетоносца Хворов старается предоставить возможность "поработать" над Северным полюсом.
     - Хочешь попасть на Северный полюс - иди по курсу "ноль", - говорит генерал. - Это знает любой летчик в северном полушарии планеты. А вот над самим полюсом начинается "чехарда", гироскопические компасы самолетов вертятся как бешеные. Над полюсами планеты есть только два курса - 0 и 180 градусов.
     ...Пара "Медведей", побывав у канадских берегов, стремительно пошла обратно к полюсу. Здесь самолеты превратились в "оборотней", включив средства радиоэлектронной борьбы, они занялись имитацией воздушного нападения на Россию. По замыслу учений, к нашим восточным границам через Северный полюс мчались ракетоносцы, несущие стратегические крылатые ракеты с ядерным боезарядом.
     Поднятые "по тревоге", ничего не знавшие об учениях, офицеры частей противовоздушной обороны моментально оценили обстановку. С Камчатки ушли в небо перехватчики, которые, опознав "своих", сопровождали "Медведей" над Тихим океаном.
     ...Оправдывая свое "натовское" имя Bear-D, еще одна пара Ту-95МС ушла с Энгельса к острову Медвежий. Обогнув этот всемирно известный остров, "Медведи" ушли на базовый аэродром. Перед посадкой, как водится, запустили крылатую ракету, которая провела не один час в воздушном пространстве одного из полигонов. Летчики уже приехали в столовую, а ракета, согласно данным единственного в мире трассоизмерительного комплекса, о котором "Российская газета" не раз рассказывала, продолжала свой полет.
     - Скорость ветра достигала 20 метров в секунду, - рассказывает знакомый инженер. - Шел снег, а у крылатых ракет в отличие от самолетов нет системы антиобледенения. Мои коллеги знали, что идущая буквально "впритирку" к земле обледеневшая ракета не собьется с курса, не "клюнет" носом и не воткнется в степь. Ее заставили летать кругами над продутым всеми ветрами и снегами полигоном. Машина, честно пробыв в воздухе положенное время, успешно поразила цель.

     ...Но самый ювелирный проход над проливом Лаперуза продемонстрировали наши Ту-22М3, снявшиеся с авиабазы в Воздвиженке, что под Уссурийском. Все средства объективного контроля, как наземные, так и воздушные, подтвердили, что воздушное пространство Японии никто не нарушал. Это было ясно с самого начала операции, однако ориентированные по оси "йена - марка - фунт - доллар" средства массовой информации разных стран, в том числе и российские, устроили форменный скандал, обвинив во всех смертных грехах наших военных.
     Примечательно, что японские F-15 не приближались к нашей воздушной эскадре, состоявшей из пары Ту-22М3 и пары Су-27 ближе чем на 8 километров. Через четыре с половиной часа полета наши машины вернулись домой. Для охочих до новостей сотрудников ряда посольств станет интересным один-единственный факт - в столице находится штурман "Бэкфайра", который привез с Дальнего Востока все данные, снятые как бортовыми системами объективного контроля, так и средствами ПВО. Именно эти данные позволили министру обороны РФ, маршалу Игорю Сергееву опровергнуть слухи, касающиеся нарушения воздушного пространства Страны восходящего солнца. Российские крейсеры в ходе учений ни на сантиметр не выходили за пределы территорий, заранее оговоренных для полетов.

Борис ТАЛОВ.