Поделиться
Минных заградителей в первые годы ХХ столетия не было ни у одной страны мира. "Енисей" должен был дать огромное преимущество отечественному флоту в период русско-японской войны. Идея и проект судна принадлежат одному из талантливейших морских офицеров России Владимиру Степанову. Еще в самом начале своей карьеры моряк оценил значение минного оружия, он изобрел первую систему автоматической расстановки мин на ходу и первый специализированный корабль, предназначенный для этих целей.
Трагедия поджидала изобретателя и его детище в конце января 1904 года. Русская тихоокеанская эскадра укрылась в гавани Порт-Артура, из-за чего существовала реальная угроза высадки японских войск на Квантунский полуостров. Чтобы избежать этого, "Енисей" под командованием Степанова вышел в Талиенванский залив для постановки мин. Операция в сложнейших погодных условиях продлилась двое суток, корабль расставил две линии мин на входе в залив. Команда готовилась лечь на обратный курс, когда капитан заметил в бинокль всплывшую за кормой мину. Стрелки направили орудие в сторону прыгающего на волнах шара, в этот момент произошел взрыв.
Поняв, что судно уже не спасти, Степанов начал спасать экипаж, руководя процессом с мостика. "Кто останется на корабле, пристрелю сам. Обо мне прошу не беспокоиться. Прощайте, братцы!", - это последняя фраза командира, которую услышали находившиеся на шлюпках члены команды "Енисея".
Идея превратить железнодорожный вагон в суперскоростное по тем временам транспортное средство во втором десятилетии прошлого века пришла шоферу из Тамбова Валериану Абаковскому. Инженер-самоучка решил приделать к деревянной дрезине авиационный двигатель с пропеллером. Результат превзошел ожидания - аэровагон (именно так впоследствии называли все образцы подобного транспорта) разогнался до фантастических 140 километров в час. Абаковский представил проект в Москве и получил финансирование на постройку.
Трагический финал случился 24 июля 1921 года. В то время в столице проходил Третий конгресс Коммунистического Интернационала с участием иностранных делегатов. Последних планировали познакомить с работой угольного бассейна под Тулой, довезти участников туда и обратно должны были на аэровагоне Абаковского. Из Москвы в Тулу поездка прошла благополучно, на обратном пути недалеко от города Серпухова дрезина сошла с рельсов. Из 22 пассажиров вагона погибли семеро, включая изобретателя.
Как выяснилось во время расследования, причиной катастрофы стало состояние железных дорог, которые тогда не были рассчитаны на скоростные локомотивы.
Стать свидетелем превращения созданного танка в легенду не было суждено конструктору Михаилу Кошкину. Сотрудники харьковского КБ под его руководством в достаточно короткое время сумели сделать танк с высокими техническими и боевыми возможностями. В марте 1940 года две "тридцатьчетверки" вышли с Харьковского завода в Москву. Контрольно-испытательный пробег возглавил сам конструктор. Спустя 12 дней машины демонстрировались членам правительства в Кремле и получили одобрение Сталина. После "смотрин" танки прошли испытания на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке, а затем отправились своим ходом в Харьков. Под Орлом один из танков опрокинулся в водоем. Кошкин, будучи сильно простуженным, бросился помогать вызволять машину, и это серьезно сказалось на его самочувствии. По прибытии в Харьков конструктора госпитализировали, но даже несмотря на лечение в больнице, Михаил Ильич продолжал активно руководить доработкой танка для начала серийного выпуска. Работа "на износ" обострила заболевание, вызванный из Москвы хирург принял решение удалить у Кошкина легкое, но это не помогло. 26 сентября 1940 года создателя героической боевой машины не стало.
Подводная лодка H.L. Hunley, названная именем своего разработчика Горация Лоусона Ханли, стала не только первой в истории субмариной, успешно атаковавшей вражеский корабль, но и судном, трижды уносившим жизни членов экипажа, включая изобретателя.
Во время Гражданской войны в США адвокат и морской инженер Гораций Ханли создал подводную лодку на ручном приводе. После испытаний судно направили в Чарльстон для защиты порта, а 29 августа 1863 года пришвартованная к пароходу лодка перевернулась и затонула, погибли восемь человек.
Субмарину решили поднять на поверхность, после чего была набрана новая команда и начались новые испытания. Погружением, состоявшимся 15 октября 1863 года, руководил лично Гораций Ханли. Лодка не смогла выйти на поверхность, находившиеся на ее борту люди погибли. Спустя некоторое время судно вновь подняли со дна и оснастили экипажем. В третий этап своей "жизни" H.L. Hunley приняла участие в прорыве блокады Чарльстона. Субмарина провела успешную торпедную атаку парового фрегата, но и сама не вернулась с боевого задания. Более 130 лет о судьбе подлодки и ее экипажа ничего не было известно. Место ее крушения обнаружили лишь в 1995 году, а спустя пять лет судно подняли со дна залива.
Чтобы создать машину, способную передвигаться по воздуху, инженер Генри Смолински бросил карьеру в одном из ведущих аэрокосмических институтов. Для работы над аэроавтомобилем он открыл компанию "Advanced Vehicle Engineers", которая в 1973 и представила первый образец, названный AVE Mizar. Машина представляла собой соединенные заднюю часть самолета Cessna и автомобиль Ford Pinto. Два прототипа летающего авто были успешно испытаны, начало его серийного производства было уже запланировано на 1974 год. Но в сентябре 1973-го Смолински вместе с пилотом Гарольдом Блэйком решил совершить третий испытательный полет. Когда машина поднялась в воздух, от корпуса оторвалось крыло стойки. Аэроавтомобиль рухнул, шансов выжить у Смолински и Блэйка не было. Вскоре после этого несчастного случая управление безопасности перевозок США запретило какие-либо работы с подобными проектами.
Прообраз современного мотоцикла погубил американца Сильвестра Роупера, очень любившего велосипед и желавшего упростить его использование. Под седлом обычного двухколесного транспорта изобретатель разместил паровой мотор, который приводил в движение заднее колесо. На руле находилась специальная рукоятка, с помощью которой можно было регулировать скорость. Роупер создал несколько вариантов паровых велосипедов. В возрасте 73 лет изобретатель катался на одном из своих творений и упал. Полученная им травма головного мозга оказалась смертельной.
Участь погибнуть от своего творения была уготована и румынскому инженеру и авиаконструктору Аурелу Влайку. Получив образование и проработав пару лет в Германии, в марте 1909 года авиатор вернулся на родину, где приступил к постройке своего первого планера. Несколькими месяцами позже конструктор переехал в Бухарест, где начал работать над самолетом "Влайку I", машина, впервые сделанная из металла, совершила первый полет в июне 1910 года. Весной 1911 года конструктор завершил второй свой второй образец "Влайку II". За этот самолет изобретатель получил несколько крупных денежных призов, позволивших ему начать работы над третьей моделью, завершить которую не успел. Осенью 1913 года Аурел Влайку услышал, что двое других румынских пилотов готовятся пересечь Карпаты. Не желая уступать первенство, конструктор решил перелететь горы на "Влайку II" - к тому моменту уже порядком изношенном. Самолет рухнул, прославленный изобретатель погиб. Именем Аурела Влайку в настоящее время назван один из аэропортов Бухареста.
У "немецкого Циолковского" - так в научных кругах нередко называли инженера Макса Валье - не было собственных денег на эксперименты с ракетными двигателями. Он ими буквально бредил, мечтая о межпланетных путешествиях, и сумел найти поддержку в фирме "Опель". Опыты с несколькими построенными автомобилями с пороховыми ракетными двигателями имели ошеломительный успех, но отношения с главой компании не ладились. Валье продолжил работы самостоятельно, занявшись конструированием реактивных дрезин, которые должны были передвигаться по рельсам. При первом же запуске транспорт взорвался. Понимая, что пороховые моторы не годятся для космических полетов, изобретатель сконструировал ракетный двигатель на жидком топливе и успешно его опробовал на автомобиле. Следующий пуск завершился катастрофой. В мае 1930 года двигатель взорвался. Находившийся в машине Валье был убит осколком стального цилиндра.
Плащ, способный превращаться в парашют и призванный спасать жизнь авиапилотов, продемонстрировал хорошие результаты во время экспериментов с манекенами, стал последним изобретением Франца Райхельта. Портной из Парижа в 1910 году запатентовал оригинальный парашют - комбинацию комбинезона с плащом. Сначала конструктор сбрасывал из окна своей квартиры куклу в костюме, прыгал и сам со второго этажа. Спустя два года Райхельт решил продемонстрировать свое творение публике на платформе Эйфелевой башни. Изобретатель хотел было сбросить манекен с 63-метровой высоты, но в последний момент решил прыгнуть сам. Франц Райхельт погиб на глазах у сотен людей. Автор идеи, как выяснилось, не учел законов физики, сделав купол своего костюма катастрофически маленьким.
Ротационный печатный станок, ставший революционным для типографий, сыграл роковую роль для его автора Уильяма Баллока. Спустя четыре года после презентации своего изобретения конструктор настраивал пресс в машине, установленной в типографии одной из газет штата Филадельфия. В процессе установки ременного привода на барабан нога Баллока была зажата и раздроблена. Через несколько дней у изобретателя началась гангрена, он скончался на операционном столе.