Поделиться
Сегодня разработки сибирских инженеров были представлены помощнику Президента РФ Игорю Левитину, который прибыл в Новосибирскую область с рабочей поездкой. Как оказалось, в СибНИА занимаются модернизацией знаменитого "кукурузника" последние несколько лет.
- На сегодняшний день в Новосибирске модернизированы 20 самолетов, в них установлены турбовинтовой двигатель вместо поршневого и новый пятилопастный винт, - сообщили "РГ" в пресс-службе правительства Новосибирской области.
Новое крыло из современных композитных материалов позволит значительно улучшить характеристики "Аннушки". В частности, благодаря ему, скорость самолета удастся увеличить практически в два раза. При этом машина сохранит все преимущества своего предшественника. Она по-прежнему сможет эксплуатироваться круглый год на самых слабооборудованных авиационных площадках.
- Кроме этого, на базе самолета Ан-2 ведется создание легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий, который имеет значительное преимущество, - отмечают в правительстве региона.
Новейшая модификация данного самолета с элементами из композитных материалов будет представлена на Международном авиационно-космическом салоне в столице этим летом.
Кстати
Это уже не первое заявление сибиряков о возрождении легенды отечественного самолетостроения. Недавно о возможном возобновлении производства самолета АН-3Т сообщили омские предприниматели.
- Реализация проекта по возрождению АН-3Т позволит удовлетворить острую потребность регионов и авиакомпаний в современных универсальных и надежных "легких" самолетах, - сообщил "РГ" директор международного института стратегического проектирования Василий Цой.
Однако, как выяснилось, авторские права на самолет Ан-3Т принадлежат украинскому конструкторскому бюро "Антонов". Ранее правообладатели не просили роялти за выпуск самолета из-за сложившихся партнерских отношений. Сейчас Международный институт стратегического проектирования ведет с конструкторским бюро переговоры.
Глубокой модернизацией знаменитого "кукурузника" омские авиаконструкторы начали заниматься еще в 80-е годы прошлого века. Поршневый двигатель заменили на турбовинтовой, спроектированный Омским моторостроительным объединением имени Баранова. Установили трехлопастный реверсивный винт, изменили компоновку кабины экипажа, оборудовали ее системами обогрева и вентиляции, а также заменили электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование. Однако производственное объединение "Полет" так и не смогло наработать портфель заказов на это "чудо техники".