Минтранс готов предложить схему, которая сделает менее обременительной для региональных бюджетов нагрузку на финансирование пригородных железнодорожных перевозок. Правда, расплачиваться за это по-прежнему придется федеральному бюджету.

Раньше предполагалось, что уже с 2013 года финансирование пригородных перевозок практически полностью ляжет на субъекты. Но, как рассказал журналистам замминистра транспорта Андрей Недосеков, возможны иные варианты.

Минтранс предлагает, чтобы и в дальнейшем субсидировать перевозчикам затраты на пользование инфраструктурой из федерального бюджета. А платить компаниям за перевозку субъекты смогут, исходя из расчетов по количеству перевезенных пассажиров, а не количества железнодорожных составов, как сейчас. При этом они заранее должны будут составлять прогноз по необходимому объему перевозок и формировать заказ для пригородных компаний. Это предлагается прописать в уже подготовленном проекте закона "О транспортном обслуживании населения".

Прежде всего, такой подход важен для удаленных регионов. Дело в том, что сейчас тариф на проезд в электричке зависит от расстояния и расходов компаний-перевозчиков на аренду состава. Однако пассажиропоток вблизи городов-миллионников намного выше, чем в удаленных регионах, а стоимость перевозок при этом практически не отличается. И это вызывает недовольство некоторых регионов с небольшим пассажиропотоком. Они не хотят заключать договоры на перевозку с железнодорожниками. Новая схема, рассчитывают в министерстве, будет более справедливой для регионов.  

К маю этого года должны быть подготовлены и предложения по новой схеме взаимодействия на рынке грузовых перевозок. Грузоотправители обязаны представить в минтранс прогнозы по объемам предполагаемых перевозок до 2020 года. И далее заключить на основе этих планов договоры с РЖД. Железнодорожники, в свою очередь, возьмут на себя гарантии по перевозкам. Параллельно железнодорожники делают сейчас расчеты по провозной мощности различных участков, выявляют "узкие" места. Предполагается, что на востребованные бизнесом участки - туда, где есть крупные добывающие или производственные активы - будут привлечены частные ресурсы. Остальные участки планируется "расшивать" за счет средств РЖД с привлечением пенсионных денег, находящихся под управлением Внешэкономбанка.

Российские железнодорожники достигли договоренности с украинскими производителями о возврате бракованных вагонов, рассказал Недосеков. Это было сделано после недавнего крушения состава с нефтяными цистернами на Дальневосточной железной дороге. Оно произошло из-за бракованных грузовых вагонов, изготовленных на Украине. Производитель дал согласие заменить выявленные бракованные вагоны за свой счет.