В громких кораблекрушениях последнего времени, как в зеркале отражаются проблемы, с которыми сталкиваются страны и общество. Чем только не объясняли мировые СМИ причину катастрофы на итальянском лайнере "Конкордия". Предположений, почему затонул корабль, на борту которого находилось четыре тысячи пассажиров, множество. Тут и загадочная молдаванка, обнаруженная незадолго до трагедии на капитанском мостике.  На национальность девушки пресса обратила внимание не случайно - видимо, подсознательно европейские журналисты ищут в истории с "Конкордией" пресловутый "русский след".

Судя по публикациям, чем только не занимался капитан в момент катастрофы. По сведениям из одних источников, он обедал в окружении "прекрасного пола", другие свидетели утверждают, что он показывал остров стюарду, третьи - что пил вино. Впрочем, суть происходящего от этих свидетельств не меняется - первое лицо на корабле занимался чем угодно, только не управлением "Конкордии". Парадоксально, но разве не схожую модель поведения избрало до начала экономического кризиса руководство Евросоюза. В то время в Брюсселе царили благодушные, восторженные настроения, и отсутствовало какое-либо желание наводить порядок в общеевропейском хозяйстве.  

Не меньше вопросов вызывают у следствия действия капитана и его команды во время катастрофы, после того как стало ясно: "Конкордия" налетела на подводный риф. И снова невольно возникает аналогия с Евросоюзом. Что предпринял капитан, когда получил сведения о пробоине в борте судна. Ничего конкретного, решительного, способного спасти людей. Предложил пассажирам не покидать каюты, но даже не отдал приказ одеть спасательные жилеты. Не стал сообщать о ЧП береговой охране. Словом, пытался изобрести собственный рецепт против надвигающейся катастрофы. Но его план не сработал. "Конкордия" села на мель в нескольких десятках метров от берега. 11 человек погибли, более 20 числятся пропавшими без вести.

Спасательная операция началась с большим опозданием, когда судно имело столь сильный крен, что в ряде случаев спускать шлюпки было уже поздно. Многих из остававшихся на верхних палубах пассажиров приходилось вывозить вертолетами. При этом значительная часть команды, в основном обслуживающий персонал, покинула судно в первых рядах, задолго до того, как были эвакуированы туристы. Позже, в ходе расследования выяснилось, что капитан также не стал дожидаться, когда спасут всех пассажиров с "Конкордии" и отправился на берег. А ведь можно не сомневаться: на лайнере неоднократно проводились учения по спасению людей в экстремальных условиях и все задействованные в них лица за свои действия получали отличные оценки. Но возникла критическая ситуация и "отличники" из состава экипажа оказались заняты, в первую очередь, собственным спасением.

Но, не так ли произошло в Европе, где до кризиса все страны выглядели "цветущими в финансовом плане оазисами". Когда же наступили трудные времена, внезапно выяснилось, что многие государства, входящие в ЕС, находятся на грани банкротства. Деньги на их спасение руководству Евросоюза приходится в буквальном смысле выбивать у национальных правительств. При этом на капитанском мостике в Брюсселе царит растерянность, вызванная отчетливым пониманием, что существовавшие прежде рецепты управления не работают.  А новых, применимых для разрешения кризисной ситуации, не появилось.

С каждым часом все меньше остается шансов найти на "Конкордии" живых людей. Судно лежит на боку, зацепившись за риф, но постепенно теряет последнюю точку опоры. Эксперты с уверенностью говорят о том, что если волнение усилится, то уже к понедельнику лайнер соскользнет с рифа и пойдет ко дну - глубина в месте крушения достигает 70 метров. И тогда в будущем поднять его на поверхность голландским специалистам  окажется не под силу.

Подобно "Конкордии" теряет последние точки опоры и Европа. На прошедшей неделе рейтинговые агентства снизили число букв "А", характеризующих надежность финансовой системы, сразу у девяти государств Еврозоны. Среди них оказалась и казавшаяся прежде непотопляемой обладательница высшего рейтинга Франция. Достаточно даже незначительного по прежним меркам волнения на финансовых рынках и подобно итальянскому лайнеру европейская экономика рухнет вниз. Но только в отличие от "Конкордии", которую еще надеются поднять голландские эксперты, не ясно, кто возьмется за спасение европейского хозяйства.

Предварительные результаты расследования говорят о том, что основной причиной катастрофы "Конкордии" стали не сбои в работе навигационного оборудования и не ошибки, допущенные при проектировании корабля, а пресловутый человеческий фактор. Излишняя самоуверенность и элементарные просчеты, которые допустил капитан при управлении судном. Но к трагедии привело его стремление скрыть происходящее, замолчать допущенные промахи. В итоге было потеряно драгоценное время, что и стало причиной гибели людей.  

Такие же причины в целом привели и еврозону к ее нынешнему плачевному состоянию, когда эксперты ставят под сомнение "святая святых" - будущее единой европейской валюты и общего экономического пространства ЕС. Как и в случае с "Конкордией", при наступлении критической ситуации Европе не хватает харизматичных лидеров, способных в трудный период управлять европейской машиной. Пока роль штурмана на налетевшем на рифы общеевропейском корабле взял на себя французско-немецкий тандем. В то время как руководство единой Европы по большей части со стороны наблюдает за попытками Парижа и Берлина выработать новые правила игры для членов ЕС.  Вопрос в том хватит ли у президента Николя Саркози и канцлера Ангелы Меркель  воли и, что немаловажно,  поддержки со стороны других стран входящих в единую Европу.  Или в вопросе о спасении ЕС от краха возобладает национальный эгоизм.

На следующей неделе окончательно прояснится останется ли "Конкордия" висеть на рифе или навсегда соскользнет в бездну. Судьба лайнера больше не зависит от людей - только от погодных условий в районе катастрофы. Но, возможно, именно этим история с "Конкордией" отличается от судьбы единого европейского пространства, спасти которое еще под силу населяющим его народам.