Из трех экипажей обновленного состава команды "КАМАЗ-мастер" до финиша дошел лишь один. Андрей Каргинов, дебютировавший на ралли в качестве пилота, занял четвертое место.

Прикрывавший во время марафона молодежь опытный Ильгизар Мардеев пришел в итоге на своей быстрой техничке пятым. Бронзу, которую, выступая за Казахстан на машине "КАМАЗ-мастера" получил Артур Ардавичус, команда тоже причисляет к своим достижениям.

Смена поколений неизбежна

По поводу того, удачным или нет был поход камазовцев на "Дакар", мнения тех, кто болел за российских спортсменов, разделились: одни считают, что это бесславный конец легендарной команды, другие - готовы поднять тосты за удачный дебют. Конечно, все уже привыкли к тому, что "КАМАЗ-мастер" берет на ралли всех "бедуинов" - главный трофей "Дакара". Но как долго это могло бы еще продолжаться - год, два, три?..

Ведущие команды, выступающие на ралли чуть ли не с самого начала гонки, уже давно передали бразды правления подрастающему поколению. Так, шестикратный обладатель "золотого бедуина" Карел Лопрайс передал эстафету своему племяннику Алесу Лопрайсу. И тот с успехом (за исключением последнего марафона, где экипаж чеха попал в серьезную аварию) продолжает семейные традиции. Или взять, к примеру, Де Роев. Триумфатор "Дакара-1987" Ян Де Рой сейчас руководит "сборной", которую называют его именем, а за команду уже много лет выступают его сын Жерар (кстати, победитель этого года) и племянник Ханс Стейси - серебряный призер нынешнего "Дакара".

Чем хуже наши спортсмены? В "КАМАЗ-мастере" тоже, надо сказать, придерживаются семейственности. И в этом, уверен руководитель команды Семен Якубов, есть свое бесспорное преимущество. "Это проверенные люди, они не подведут", - считает он.

Только у Владимира Чагина сыновья относятся спокойно к автоспорту: старший всерьез занимается музыкой и делает на этом поприще успехи, да и младший техникой пока не интересуется. А вот Айрат - сын Ильгизара Мардеева - пошел по стопам отца и уже показывает соперникам зубы.

Отец Эдуарда Николаева Валентин Николаев сейчас управляет в команде тяжелой техничкой, а когда его сын начинал делать свои первые шаги, завоевывал титулы на треке. Валентин Николаев шестикратный чемпион страны по багги. Кстати, как рассказал корреспонденту "РГ" Эдуард, его семья не хотела, чтобы он занимался автоспортом, и мальчика отдали в спортивную гимнастику. Какое-то время Эдик даже обманывал своих родителей, говорил, что идет в спортзал, а сам ехал на автобусе в сторону автодрома, где гонял на карте. Обман быстро раскрылся, и с той поры отец стал помогать Эдуарду во всем. Он и сейчас, рассказывает молодой пилот, поддерживает его в каждом походе.

Отправляясь на "Дакар", Семен Якубов пояснил, что перезагрузка в команде произошла бы в любом случае, только сделать это предполагали на год или два позже. Но так случилось, что Владимир Чагин стал семикратным чемпионом марафона, чего до сих пор сделать никому не удавалось, и принял решение на этом закончить свою спортивную карьеру. Но не работу в команде.

- Болельщики и журналисты говорили нам, что хотя бы одного из "старичков" надо было оставить, - сказал перед поездкой в Южную Америку Семен Якубов. - Но я не вижу в этом смысла: неважно, сколько именитых пилотов выйдет на старт, главное, что даже своим присутствием они перекрывают дорогу молодым, а это тормозит их профессиональный рост. И тогда из них может не выйти того, что получилось из Чагина. Неважно, поднимемся мы на подиум "Дакара" в этот раз или нет, но в проигрыше команда точно не останется. Хотя лично я уверен, и у меня есть на то основания, что результат будет неплохим.

В Новом Свете

То, что нынешний "Дакар" был для "КАМАЗ-мастера" непростым - сомнений нет. Эта гонка показала, что ралли - это не только спорт, но и интриги.

Но для начала все-таки о спорте…

Напомним, для участия в ралли команда заявила три молодых экипажа (пилот Эдуард Николаев, штурман Сергей Савостин, механик Владимир Рыбаков; пилот Айрат Мардеев, штурман Айдар Беляев, механик Антон Шибалов; пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Девяткин). Задача четвертого экипажа Ильгизара Мардеева (штурман Вячеслав Мизюкаев, механик Дмитрий Сотников) состояла в том, чтобы "прикрывать" ребят, то есть в случае поломок оказывать им техническую помощь. Так что Ильгизар Мардеев должен был всегда держаться позади. Кроме того, "КАМАЗ-мастер" подготовил машину для Артура Ардавичуса, который представлял Казахстан. По словам Якубова, у них была договоренность, что он проводит испытание двигателя "Камминз" в свете грядущих изменений регламента категории грузовиков - Т4. И хотя его машина отличается по цвету от остальных КАМАЗов, Ардавичуса в команде считают своим.

Вот таким составом наши машины и стартовали 1 января в Новом Свете. Естественно, несколько дней потребовалось, чтобы ребята "вкатились" в гонку. И только когда уловили свой темп, начали борьбу за результат.

Если до сих пор наши основные соперники - голландская команда Де Роя на Iveko и чех Алес Лопрайс - называли камазовцев безбашенными и, как ни старались, не могли обойти российских спортсменов, то смена поколений в "КАМАЗ-мастере" придала им уверенности. Пока наши экипажи примеривались к гонке, соперники к ним внимательно присматривались. И поняли, что шансы проиграть камазовцам все еще очень велики. Вот тут и началось…

Первый тревожный звоночек прозвучал на четвертом этапе, когда Эдуард Николаев не поделил дорогу с аргентинским внедорожником. Со слов Семена Якубова, экипаж Николаева оказался в окружении джипов, несущихся на большой скорости. "Тойота" аргентинского экипажа Маркоса и Хосе Луиса Ди Пальма не сориентировалась в пыли и совершила неожиданный маневр, из-за которого машина перевернулась на крышу и попала прямо под колеса грузовика молодого камазовца. Николаев успел среагировать и ушел от серьезного столкновения. Однако касания избежать не удалось, экипаж повредил колесо.

Когда спортивные комиссары разбирали инцидент, то пришли к выводу, что во всем виноват пилот внедорожника и зачли Николаеву потерянное им время, когда он помогал встать внедорожнику на "ноги". Но, когда Николаев стартовал на пятом этапе, кто-то из соперников по грузовому зачету потребовал более серьезного разбирательства происшедшего.

В итоге из-за инцидента на четвертом этапе молодого камазовца сняли с гонки. Кто-то из свидетелей показал, что Эдуард Николаев менял колесо на месте аварии в вероятное время нейтрализации, что недопустимо по регламенту даже при оказании помощи пострадавшему. Выяснить, кому понадобился пересмотр инцидента, не удалось. Но соперники, которых за пределами спецучастков наши спортсмены называли друзьями, остались в стороне. Никто из них не вступился за Николаева. Для них просто одним камазовцем стало меньше.

Но на этом неприятности для Эдуарда не закончились. Вскоре его боевая машина отказалась ехать даже в караване техничек. Случилась какая-то неполадка в двигателе: при внешнем осмотре никаких повреждений не нашли, а вот при детальном - даже видавшие виды механики были поражены. Месиво деталей, практически ни одного целого цилиндра, повреждены коленвал и блок - все, что осталось от мотора. Если бы это произошло на спецучастке в песках, эвакуация автомобиля была бы затруднительна, о продолжении гонки не могло бы быть и речи. Таких поломок, говорят в команде, у них еще не было. Долгие годы "КАМАЗ-мастер" выбирал только ярославский "ветеран" ЯМЗ, и тут такое! А ведь перед гонкой, как обычно, двигатель перебрали и испытали.

Зато как всегда оптимистичный Владимир Чагин немного успокоил Николаева:

- Ничего, Эдик. Будет у тебя дома две полки: на одну такие вот осколки складывать, а на другую - "бедуинов" расставлять!

Но не прошло и нескольких дней, как приказал долго жить мотор боевой машины Айрата Мардеева. Экипаж даже не смог закончить девятый этап. А ведь еще накануне молодой камазовский пилот держался в пятерке лучших экипажей в грузовом зачете! "Сердце" двигателя остановилось на 302-м километре первого скоростного участка в Чили между городами Антофагаста и Икике.

Какие бы усилия ни прилагал экипаж, чтобы решить проблему на месте, им бы это все равно не удалось. Что лишний раз подтвердил отец Айрата Ильгизар, который на своей быстрой техничке остановился, чтобы помочь сыну. Экипаж Мардеева-младшего оставил гонку… Разбор полетов отложили до возвращения домой в Набережные Челны.

"Дакар" нервов

А вот теперь только представьте, что почувствовал Андрей Каргинов, когда узнал, что теперь ему одному придется отстаивать честь команды… Как настоящий мужчина, он оставил эмоции при себе, собрался с духом и на следующем этапе пришел вторым, сразу за Артуром Ардавичусом. У Андрея тоже возникли неполадки в двигателе: пробило трубку и стала вытекать солярка. Так как экипаж боялся не дотянуть до финиша, пришлось остановиться на ремонт. Справились, остались в строю.

Более того, на следующий день экипаж Андрея Каргинова завершил гонку первым, опередив всего на 3 минуты и 3 секунды ближайшего преследователя голландца Ханса Стейси. Таким образом, камазовец занял четвертую строчку в общем зачете, уступив Артуру Ардавичусу третье место.

- Три минуты от ближайшего соперника Стейси - это серьезный успех, - радовался Семен Якубов, - он демонстрирует, что Андрей вкатился, нащупал свой темп и едет достаточно устойчиво. Я думаю, что, если, конечно, не произойдет ничего серьезного, турнирная таблица должна сохраниться. При одном "но". Впереди последние этапы, которые обещают быть коварными.

Тим-менеджер "КАМАЗ-мастера" как в воду глядел. Пятница, 13-е, ничего хорошего команде не принесла.

После первого места на этапе Андрея Каргинова отбросило аж на 40-ю строчку. И все из-за воронки, куда угодила боевая машина. Такого удара передний мост не выдержал. Кто виноват, разбираться будут дома, на месте надо было срочно устранить поломку. И на это у экипажа ушло около трех часов! Этот день надо было просто пережить.

После неудачи Андрей Каргинов берет реванш на самом последнем этапе "Дакара"! И в итоге сохраняет четвертое место в общем итоге. Победа или поражение? Для кого как… Кто не знает камазовцев достаточно близко и рассуждает о том, как могла бы сложиться для команды эта гонка, сидя в удобном кресле перед телевизором, наверное, это выглядит как провал. Те же, кто хотя бы раз проехался в кабине боевого автомобиля по скоростному участку, понимают, какой кровью даются не только победы, но даже участие в такой изнуряющей гонке, как "Дакар"...