Вторая кольцевая дорога вокруг Санкт-Петербурга признана одним из наиболее важных проектов по развитию дорожной инфраструктуры на ближайшие два года.  Обещают, что к 2014 году уже появится первый участок дороги. Однако представители городского и областного бизнеса опасаются, что КАД-2 станет очередным долгостроем. К тому же, при реализации  проекта придется учесть множество проблемных факторов.

Первый участок второй кольцевой начнут строить примерно в конце 2013 - начале 2014 года. Протяженность шестиполосной трассы с 12 развязками ориентировочно составит 190 километров.

Как рассказал начальник сектора реализации крупных инвестиционных жилищных проектов Комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Игорь Горохов,  в Петербурге и Ленобласти заинтересованы в проекте с точки зрения доступности, развития промышленности и жилых центров.

- На дорогу делают ставку как на помощь в перевозке грузов из порта Усть-Луга, - рассказал он. - Также мы ожидаем, что КАД-2  станет и грузовой магистралью, которая будет призвана освободить первую кольцевую от транзитного транспорта.

Чиновники считают, что  будущая трасса могла бы решить как региональные задачи (облегчение автомобильного сообщения между городами области - Гатчиной, Всеволожском, Токсово),  так и федеральные  (обеспечение связи транзитного сообщения с Мурманского, Таллиннского и Киевского шоссе при движении в страны ЕС через Финляндию).

Однако  у некоторых представителей бизнеса есть мнение, что реализация проекта посредством государственно-частного партнерства не позволит реализовать его в ближайшие десять лет и не принесет никакой выгоды.

- Дорожный проект окупается в течение 20 лет, - рассказал руководящий партнер одной из управляющих компаний в сфере недвижимости Петербурга Игорь Водопьянов, - все зависит от того, найдут ли готовый работать по этой схеме банк. Все равно, в любом случае, строить дорогу в ближайшее десятилетие начать не получится.

Среди проблем называют и то, что на пути дороги нет никакой инфраструктуры - складов, инженерных коммуникаций. При этом всеми этим объектами в достаточной мере снабжена КАД-1, и эксперты опасаются, что дублировать всю инфраструктуру вряд ли сочтут целесообразным.  В итоге для разгрузки фурам и грузовикам придется курсировать с одной КАД на другую по дорогам, проходящим через густонаселенные пункты.

По мнению бизнесменов, дороги важны для девелоперов, но не стоит забывать о коммуникациях. Если дорогу спланировать грамотно в плане инфраструктуры, она поспособствует развитию жилищного строительства в Ленобласти.  Если нет -попросту не оправдает себя.

Областные девелоперы обращают внимание и на еще один момент -  КАД-2 пройдет по большому количеству уже раскупленных земель, на которых есть коттеджные поселки глубокой степени планировки.  Это наиболее востребованные районы на рынке загородной недвижимости - Ломоносовский, Всеволжский, Гатчинский и Тосненский.  Более половины предложений загородной недвижимости в Ленобласти приходится именно на эти территории, и без решения данного вопроса можно подорвать рынок загородной недвижимости.

Пока что обсуждаются два варианта строительства дороги: на расстоянии 50 километров от КАД  - или "по бетонке" (уже существующей бетонной трассе) в 30 километрах от Петербурга. Известно, что предпочтение пока отдается второму проекту, однако все может измениться.

Вице-председатель межрегионального комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов считает второй вариант строительства таким же неудачным, так  как "бетонка" - изначально военная дорога, и может не выдержать нагрузки от тяжелых КАМАЗов.

- Тем не менее, без второго кольца в области просто не обойтись, особенно если учесть, какая нагрузка выпадает на первую кольцевую, и то, как много регион значит для транзитного транспорта - подытожил эксперт.

Кстати

До весны этого года не велось и речи о возможности создания второго автомобильного кольца вокруг Петербурга. Предполагалось, что  КАД-1 и "бетонка" смогут справиться с транспортной нагрузкой. Более того, считалось, что проект второго кольца мог бы нанести вред обширным территориям  областных садоводств. Однако приоритеты поменялись после того, как министр транспорта России Игорь Левитин официально заявил о необходимости включения проекта КАД-2 в федеральную целевую программу по финансированию.  Министр отметил, что ресурсы первого кольца уже исчерпаны, и строить второе кольцо необходимо для разгрузки. Напомним, интенсивность движения на КАД-1 на сегодняшний день составляет в сутки от 40 тысяч автомобилей на севере и до 120 тысяч автомобилей на юге КАД, а в выходные дни - до 180 тысяч. Предварительно озвученная стоимость проекта составляет 265 миллиардов рублей.