В Волгограде состоялось знаменательное событие - первый вице-премьер Виктор Зубков открыл вторую очередь метротрама.
На ее строительство потребовалось четверть века и примерно шесть миллиардов рублей. Финансирование осуществлялось из бюджетов всех уровней: федерального, регионального и городского. Виктор Зубков поздравил жителей города с пуском новой ветки.
- Результат, который мы получили, очень важен, так как новая линия метротрама внесет большой вклад в улучшение транспортной составляющей Волгограда, - сказал он.
Метротрам - вид транспорта, уникальный для нашей страны, достопримечательность Волгограда, ни в одном городе России больше такого нет. Похож на метро: подземка, только вместо поезда по тоннелю едет трамвай. Поэтому известно второе название метротрама - скоростной трамвай.
- К строительству скоростного трамвая в Волгограде приступили в 1970 году, - рассказал на открытии второй очереди Михаил Зозуля, бывший с 1967 по 2002 год директором МУП "Метроэлектротранс". - Дело в том, что 1970-е годы в Советском Союзе были бумом строительства метрополитена. Но метро разрешалось строить только в городах с населением более одного миллиона человек, а Волгоград в их число не входил. И тогда в Госплане властям города подсказали присмотреться к зарубежному опыту создания подземки для трамваев.
Вторая очередь скоростного трамвая - это очень хороший подарок для горожан. Почему метротрам так важен для Волгограда, для транспортной системы и экономики города? Дело в том, что Волгоград - один из самых протяженных по длине городов России, растянулся вдоль берега Волги на 80 километров.
Естественно, в таком длинном городе остро стоит проблема транспортного сообщения. Скоростной трамвай связывает северные районы города с центром. Не вся линия расположена под землей. Часть пути проходит по поверхности, но линия построена таким образом, что трамвай практически не стоит ни на светофорах, ни в пробках. В старой части скоростного маршрута, открытой еще в 1984 году, две подземных станции и одна, расположенная на эстакаде. В новой, только сданной в эксплуатацию - две подземных и одна наземно-подземная. Протяженность открытой линии - 3,7 километра и она связывает спальный микрорайон Тулака и Ворошиловский район с центром Волгограда.
- Я просто счастлива, что наконец-то открыли вторую очередь скоростного трамвая, - говорит жительница Волгограда Мария Плетнева. - Живу на Тулака, работаю в центре. Обычно на работу ездила на троллейбусе, путь занимал 30-40 минут, а то и дольше, если пробки. Сегодня на трамвае от станции "Ельшанка" до "Комсомольской" добралась за семь минут! Специально засекла время. Радости нет предела: у меня будет больше времени на общение с семьей.
Однако беспересадочного сообщения от конечной до конечной станции не получилось. Дело в том, что по старой ветке бегают обычные трамвайчики, и чтобы вагоны подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются. На новой ветке такого нет, тоннели прямые, с разворотной камерой на кольце, и для них требуется совсем другой тип вагонов, похожих на поезда классического метро: с автоматическими дверями на обе стороны, с кабиной управления в голове и в хвосте поезда. Пока в Волгограде только девять таких вагонов, а для нормальной работы линии с интервалом движения в две-три минуты в часы пик их нужно 25.
Поэтому маршрут скоростного трамвая разделили на две части, которые на среднем отрезке пути накладываются друг на друга. Интервал движения на новой ветке составит 10 минут. Особое внимание уделено безопасности пассажиров.
- На станциях смонтированы системы обнаружения радиоактивных веществ, металла, взрывчатых веществ, - рассказал генеральный директор МУП "Метроэлектротранс" Николай Жуков. - Но так как часть линии проходит по поверхности земли, проверять всех пассажиров смысла нет. Контролировать будут только подозрительных личностей, по особому приглашению полиции.