Протяженность высоскоростных линий железных дорог в мире к 2025 году составит 40 тысяч километров. Такой прогноз Международной организации железных дорог озвучил руководитель департамента пассажирских перевозок Игнасио Барон де Агноти.
По его мнению, хорошие шансы на развитие таких веток есть и у нашей страны.
Сейчас существует 17 тысяч километров выделенных скоростных путей. Восемь тысяч строится и еще 16 тысяч планируется построить. Число поездов должно увеличиться вдвое, то есть достичь 5 тысячи составов. Кроме Европы, где скоростные линии стали вводить с 1981 года, сейчас идет их активное развитие в Китае. Планируется строительство в Индии, Канаде. Существует одна линия в Америке, "быстрые" поезда есть в Японии. При этом самый быстрый поезд на регулярном сообщении запущен в Китае. Но рекорд при испытаниях максимальных скоростей поставили французы. Им удалось развить скорость до 570 километров в час. И, по мнению эксперта, такие показатели свидетельствуют: в дальнейшем скорости будут расти и в регулярном сообщении.
Россия в международной статистике пока выглядит скромно. Эксперты учитывают лишь перспективу прокладки выделенной ветки из Москвы в Санкт-Петербург. И даже планы по строительству ветки между Москвой и Екатеринбургом в расчет не берутся. Но Игнасио Барон де Агноти уверен, что в нашей стране есть все необходимое для строительства высокоскоростных веток - и человеческие ресурсы, и финансы.
При этом он признал, что строительство таких магистралей требует ощутимых капиталовложений. Стоимость прокладки одного километра стоит 12 - 30 миллионов евро. 70 тысяч евро в год уходит на поддержание системы скоростного движения. Один поезд обойдется перевозчику в 25 - 30 миллионов евро, а поддержка его в хорошем техническом состоянии - в миллион евро. И практически во всех проектах доля участия государства составляет не менее 50 процентов, говорит Игнасио Барон де Агноти.
Но затраты окупаются. Это особенно ощутимо в плане экологии. Так, на одного человека, который летит самолетом, выбросы углекислого газа на 20 километров пути составляют 48 килограмм, если ехать на машине - все 80 килограмм. На пассажира, который путешествует поездом, выбросы составят всего 13 килограммов.
Однако очень важно, чтобы при прокладке новых веток уделялось внимание тому, насколько такое сообщение удобно для пассажиров, в том числе и в плане пересадки на другие виды транспорта, отмечают эксперты. Например, в Китае поездка по скоростной дороге займет всего 30 минут, но чтобы добраться до нужной точки в Пекине можно потратить два часа. Что сводит на нет саму идею скоростного движения.
И все-таки в любом случае после запуска скоростного движения популярность железной дороги выросла в разы. До существования быстрых поездов пассажирские перевозки составляли по отношению к авиаперелетам всего 33 процента. А после того, как появилось скоростное железнодорожное сообщение, пропорция изменилась. Например, на линии Париж-Брюссель больше 80 процентов пассажиров выбирают поезд, а не самолет, констатирует эксперт Международной организации железных дорог.