Проект строительства однопутной монорельсовой дороги между городами Екатеринбург и Верхняя Пышма представили на этой неделе на Урале специалисты швейцарской компании Intamin Transportation Ltd.

Топ-менеджеры Уральской горно-металлургической компании (УГМК), центральный офис и одно из крупных предприятий которой как раз находятся в Верхней Пышме, изучили предварительные расчеты, сделанные швейцарцами. В проектном предложении зафиксировано, что длина всей ветки составит 12 километров, в Екатеринбурге ее конечной точкой будет станция метро "Проспект Космонавтов", в Пышме - район старого автовокзала. На этом отрезке предполагается организовать 5-6 станций, в частности, в Верхней Пышме - у храма Успения и Дворца культуры. Скорость движения поездов - до 80 км/час. Один состав сможет перевезти до 300 пассажиров. Учитывая интервал движения в 15-18 минут, в течение часа предполагается доставлять из одной точки в другую более 1000 человек. По предварительным оценкам, общая стоимость проекта, предлагаемого швейцарцами, составит порядка 10 млрд рублей.

Как сообщили в УГМК, оптимальный вариант финансирования - частно-государственное партнерство. Наряду с федеральными, областными и муниципальными органами власти соинвестором проекта, очевидно, станет Уральская горно-металлургическая компания.

Примечательно, что президентом УГМК является Искандер Махмудов, который  одновременно значится совладельцем компании "Трансмашхолдинг", специализирующейся на транспортном машиностроении. Эта компания Искандера Махмудова может принять участие в альтернативном проекте - запуске по тому же маршруту рельсового автобуса, для чего планируется использовать существующие отрезки железнодорожных путей промышленного назначения.  

Проект монорельсовой дороги выгодно отличается тем, что движение вагонов проходит над поверхностью земли (для строительства используются металлические балки на высоте 5,5 метра), поэтому не потребуется перенос существующих инженерных сетей, перекрытие трасс, строительство объездных путей и так далее. Однако в пользу рельсового автобуса говорит тот факт, что среди владельцев "Трансмашхолдинга" значится не только Искандер Махмудов, но и ОАО "Российские железные дороги". А значит, вряд ли УГМК будет сложно договориться об использовании под "автобусный" проект тех железнодорожных путей, которые принадлежат Свердловской железной дороге. Напомним также, что Искандер Махмудов имеет непосредственное отношение и к компании "Аэроэкспресс", которая вполне успешно занимается перевозкой пассажиров между вокзалами и аэропортами в Москве.

По словам главы городского округа Верхняя Пышма Надежды Мамаевой, необходимость решения проблемы трафика между Екатеринбургом и Верхней Пышмой назрела давно. Дело в том, что многие жители города-спутника работают в столице Среднего Урала, при этом по количеству автомобилей на душу населения этот небольшой город уверенно входит в первую тройку среди всех городов Свердловской области. К тому же через территорию Верхней Пышмы на работу в Екатеринбург и обратно ежедневно ездят жители и других городов, расположенных к северу - например, Невьянска, Кировграда. "Узкое горлышко" проспекта Космонавтов не способно свободно пропустить весь поток транспорта, в результате в часы пик здесь образуется многокилометровая пробка.  

Проект создания дополнительной линии общественного транспорта по маршруту Екатеринбург - Верхняя Пышма изящно увязывается с идеологией позиционирования города-спутника как транзитного центра. В самом деле: если на его территории появится достаточное количество парковочных мест, то люди, работающие в Екатеринбурге, но проживающие в других городах области, смогут доезжать только до Верхней Пышмы, оставлять свои автомобили там, а дальше передвигаться до места работы на общественном транспорте. Выиграют от этого и жители Екатеринбурга - и пробок меньше, и воздух чище.