Государство не намерено выделять АвтоВАЗу 70 миллиардов рублей

АвтоВАЗ прошел точку невозврата - завод надо или спасать какими-то немыслимыми и непопулярными мерами, или сокращать персонал на треть, что приведет к серьезным социальным последствиям. Сейчас уже понятно, что время для эффективного реформирования предприятия упущено. Нет пока и четкой стратегии, как выводить АвтоВАЗ из кризиса. Власти пробуют два варианта. Какой получится - такой и будет запущен в действие.

Первый вариант заключается в том, чтобы найти 70 миллиардов рублей. Именно столько нужно АвтоВАЗу для жизни - сообщил в понедельник менеджмент завода. Это плюс к тому, что завод уже получил. На заводе поясняют, что 54 миллиарда рублей нужно, чтобы погасить неоткладываемые долги, 9,5 миллиарда - на инвестпрограмму, а 2,8 миллиарда рублей - это компенсация за убытки в 2010 года (завод понимает, что в 2010 году его машины будут брать так же слабо, как и в этом). Еще 12 миллиардов рублей нужны, чтобы провести масштабные увольнения.

Этот нехитрый расклад уже вызвал у экспертов сомнения: зачем инвестировать в завод 9,5 миллиарда рублей, если убытки все равно будут? Проще, уж, взять, все заморозить на заводе, да убытки и компенсировать.

Впрочем, это требование менеджеров. Государство таких денег, видимо, давать не собирается. Вместо этого с Renault требуют доинвестировать 17,5 миллиарда рублей, в противном случае доинвестируют другие, и Renault сократит свою долю участия в активах завода до 6 процентов. В Renault вроде бы не против (терять активы, за которые заплачено высокой ценой - 1 миллиард евро - не хотят), но прозрачно намекают: деньги дадим, если увидим, что у завода есть перспектива. То есть на ветер ни рубля больше не выбросим. Тем более, что Renault сам получает кредиты от французских властей (автопром и во Франции загибается) - и, конечно, минфин Франции поинтересуется, зачем Renault Россия, и куда вообще пошли деньги налогоплательщиков.

Власти первоначально требовали, чтобы свою лепту внес только Renault - или власти не так поняли. Потом чиновники поправились - давать должны все ключевые акционеры, то есть Ростехнологии и Тройка-Диалог. В Тройке говорят, что в принципе участвовать в деле готовы, но важны условия. Ростехнологии надеются, что деньги даст бюджет: собственно, Ростехнологии и есть бюджетная организация, других средств у нее особо не водится. Так что требование властей о докапитализации, обращенное ко всем акционерам отчасти обращено властями к себе самим.

Если Renault откажется, его может заменить Opel, приобретенный Magn'ой и Сбербанком. Но сделка еще не завершена, да и конструкция по вхождению консорциума в АвтоВАЗ еще не выстроена, а действовать надо быстро.

Тем временем прорабатывается совсем уж аховый вариант - масштабные сокращения. С одной стороны, это улучшит экономику завода, с другой, как мы уже видели, просто выкинуть людей на улицу нельзя, это потребует затрат в 12 миллиардов рублей, и спрашивается, что тогда останется от "хорошей экономики", если за нее придется так дорого заплатить? С увольнениями трети работников коллектива история темная. Независимый профсоюз уже готовит митинг, запретить его власти не осмелятся, считают наблюдатели. Лояльный менеджерам профсоюз думает, куда пристроить народ. Федеральные чиновники говорят, что документов об увольнении не получали, а это значит, что 17 октября (день начала увольнений) увольнять никого нельзя (федералов надо предупредить за три месяца). На заводе уверяют, что федералы все знают, но делают вид и выигрывают время. Ряд признаков заставляет говорить о том, что руководство областью негласно передано в ручной режим - федералам.

1 октября руководство завода сначала разослало обоим профсоюзам письма с просьбой подумать, куда пристроить людей, а потом прислало другие письма, в которых говорилось, что сроки увольнений переносятся, и первое письмо потеряло силу. Мы уж не говорим о том, что разнятся цифры по увольняемым - то это каждый третий (порядка 30 тысяч чел), то 17 тысяч, то говорят, что пятью тысячами уже сокращенных дело и ограничится.

Эксперты открыто говорят, что власти упустили драгоценное время. Проблему ВАЗа надо было решать до кризиса, а уж в первые кризисные месяцы - просто взяться за нее обеими руками. Совершенно понятно, что, запуская одной рукой в страну сборочные производства, нужно было другой рукой медленно, постепенно реформировать АвтоВАЗ. Скорее всего, даже закрывать его. Во всяком случае, создать за 3-4 года альтернативную и достойную занятость в Тольятти было можно.

Впрочем, на "аховом" сценарии власти, похоже, все же поставили крест. Как заявил сегодня первый вице-премьер Игорь Шувалов, разговоры о сокращениях свыше 5 тысяч человек - это спекуляции и слухи. В то же время он оговорился, что, если сокращения и будут, трудоустроят всех: "Сколько бы работников ни подлежало сокращению с этих предприятий, мы будем предлагать новые программы занятости". Представители Пенсионного фонда и Службы занятости уже работают на предприятии, сегодня решено, что эта комиссия будет усилена новым десантом федеральных чиновников.