Вчера главный архитектор столицы Александр Кузьмин дал свою оценку публичным слушаниям проекта Генплана развития Москвы до 2025 года, которые проходили с 23 июля по 7 августа. Как известно, они вызвали немало споров. Но, по мнению Кузьмина, "что бы про нас ни говорили, публичные слушания состоялись. Власть услышала людей". До 16 сентября все замечания будут обработаны, после чего результаты слушаний вынесут на заседание правительства.
Надо заметить, что впервые в истории города к обсуждению Генплана решили подключить население. Правда, время для слушаний выбрали не самое удачное: многие москвичи были в отпусках или на дачах. Но 30 тысяч неравнодушных людей все-таки приняли участие. Против проекта Генплана оказались только 5 процентов выступивших. Больше всего замечаний и предложений, заметил Кузьмин, высказано жителями юго-запада столицы - около 5 тысяч, а меньше всего - примерно 500 - зеленоградцами. Одна из наиболее спорных территорий - Пресня, где проходили, по определению Кузьмина, "буйные собрания". В этом районе находится 7 спорных точек, по которым власти должны договариваться с жителями.
Во время публичных слушаний многие возмущались планами строительства в их районах мусоросжигательных заводов. С резкой критикой выступили выступили жители районов Тушино, Ясенево, Зеленограда. "Вопрос сложный, - признался Кузьмин, - он будет решаться на заседании правительства. Однако просто взять и сказать, что мусоросжигательных заводов не будет, нельзя". В Москве, по его словам, разработана схема размещения таких заводов, и она также станет предметом отдельных публичных слушаний.
Кстати, у москвичей, которые отсутствовали в городе во время слушаний, еще есть несколько дней, чтобы высказать свои замечания по поводу проекта Генплана. Сделать это можно на специальной выставке в Доме на Брестской, а также на выставках в десяти административных округах. Ответы на свои вопросы горожане получат в сентябре на сайтах префектур и Москомархитектуры. "Ни одно замечание не останется без внимания", - пообещал главный архитектор столицы.
Что касается других проектов, то, как оказалось, глава Москомархитектуры не сторонник идеи экспериментальной "дороги по крышам", хотя по поручению городского руководства его ведомство принимает участие в ее разработке. Он сомневается, что эксплуатация "воздушной" магистрали пойдет по правилам. "Зная русский менталитет, можно предположить, что несмотря на запрещающие знаки, по этой дороге сразу же поедет какой-нибудь КАМАЗ", хотя дорога только для легкового транспорта. Что касается затягивания сроков строительства Четвертого транспортного кольца, то главный архитектор объяснил это нехваткой средств в кризис. "Если на строительство МКАД мы вышли как лихие гусары, и в короткие сроки провели реконструкцию, то здесь сумма за высвобождение территории под строительство превышает сумму самого строительства. Поэтому задержка неизбежна.