Вчера определилась тройка инвесторов для концерна "Опель", из которых правительство ФРГ должно выбрать одного. Это - итальянский "Фиат", австрийско-канадский концерн "Магна" в связке с российскими Сбербанком и ГАЗом, а также американский финансовый инвестор "Рипплвуд". Среди фаворитов - "Магна" и "Фиат". "Рипплвуд" не пользуется спросом, так как правительство предпочитает инвесторов из сферы производства, а не из банковского сектора.

При обсуждении инвестиционных программ на встрече четырех министров кабинета ФРГ - экономики, финансов, иностранных дел и труда - успехом пользовалась концепция производителя комплектующих - концерна "Магна". Она показалась министрам наиболее финансово выверенной и экономически стройной. Хотя концерн "Магна" не обещает сохранить все рабочие места, его план вывода "Опеля" из кризиса отвечает требованиям Совета трудового коллектива и профсоюзов.

Положительный штрих концепции "Магны" - предложение развивать восточноевропейский рынок. Доля российских инвесторов в пакете акций должна составить 30 процентов. Такой же будет доля материнского концерна "Дженерал моторс". Сама же "Магна" получит 20 процентов, остальное выпадает на долю трудового коллектива "Опеля".

План "Магны" греет душу и "Дженерал моторс". Американский концерн получает возможность сохранить свою долю в европейских предприятиях. С европейского рынка он уходить не собирается. Даже в случае заявления о несостоятельности, которое, по оценкам экспертов, должно быть подано 1 июня, "Дженерал моторс" надеется сохранить мощности, реструктурировать концерн, изменить его концепцию и выйти из кризиса с минимальными потерями.

Особенно привлекает план "Магны" премьер-министров федеральных земель Гессен, Тюрингия и Рейнланд-Пфальц. В соответствии с ней, на автопредприятиях "Опеля" в этих землях не должно быть больших сокращений рабочих мест. Прежде всего не закроется и завод в Кайзерслаутерне, который - по планам "Фиата" - должен был исчезнуть с лица земли. Однако недовольным остался премьер-министр земли Северный Рейн-Вестфалия: на предприятии в Бохуме по плану "Магны" должны быть уволены более двух тысяч человек.

Поскольку правительство ФРГ уже готово поручиться за переходный кредит в 1,2 миллиарда евро, недовольство одной земли усложняет выбор инвестора. Ведь основными кредитодателями, помимо немецкого Банка развития и реконструкции (KfW), должны стать банки заинтересованных земель.

Кроме того, министр экономики христианский демократ Карл-Теодор цу Гуттенберг (ХСС) по-прежнему предпочитает концепцию "Фиата". Итальянский автопроизводитель готовится стать новым мировым лидером и проглотить "Опель". Самый большой профсоюз работников тяжелой промышленности "ИГ Металл" категорически отвергает "Фиат" как инвестора. Поэтому после обнародования концепции "Магны", шеф итальянского концерна Серджио Марккьоне пообещал сократить только 2000 рабочих. Это на 200 меньше, чем собирается концерн "Магна".

Мало кто доверяет такой игре в покер. Ведь если "Опель" не выживет, весь груз ответственности ляжет на правительство ФРГ. Именно оно должно будет отчитываться перед налогоплательщиками о том, куда ушли государственные деньги. В сентябре в Германии пройдут новые выборы в бундестаг, и ни социал-демократам, ни консервативной ХДС не хочется выглядеть виновным в банкротстве традиционного концерна и отвечать за транжирство.

В среду коалиционное правительство собирается принять решение об инвесторе. Надо спешить. Ведь в грядущий понедельник "Опель" может стать историей.

Сбербанк подтверждает свой интерес к участию в консорциуме по приобретению доли в автомобильном концерне Opel.

Как сообщила пресс-служба крупнейшего российского банка, в настоящее время он продолжает консультации с партнерами и правительством Германии по выработке возможных схемы и условий будущего сотрудничества.

Как считают эксперты рынка, Сбербанку вложения в автопром такого уровня выгодны как длительная инвестиция. По мнению замдиректора аналитического агентства "Автостат" Сергея Удалова, Opel занимает на рынке хорошие позиции. Весь их модельный ряд перспективен и пользуется спросом у автолюбителей. Конечно, есть проблемные заводы в Германии, но в целом компания может достаточно быстро выйти из кризиса, считает он.

Что касается Группы "ГАЗ", то она может предложить современные мощности, способные выпускать 120 тысяч автомобилей в год, и широкую дилерскую сеть в России. До недавнего времени там собирали легковые машины Volga Siber. Из-за экономического спада проект по производству легковых машин, созданных на платформе модели Chrysler Sebring, не пошел. В первом квартале выпустили менее 200 машин Siber. Теперь ГАЗу надо оправдать свои инвестиции в новую линию - 300 миллионов долларов. Пока свой новый конвейер они ничем загрузить не могут, так же как и рабочие руки, и находятся в поисках партнеров, отметил Сергей Удалов.

Напомним, что финансовое положение ГАЗа незавидное - приблизительно 45 миллиардов рублей долга. Хотя автопроизводители из Нижнего Новгорода вроде бы добились согласия реструктурировать свои долги от шести банков-кредиторов из двенадцати.

Opel соединение с российским автопромом очень даже выгодно. Немец не потеряет своей фирменной молнии как торговой марки, останется самостоятельным производителем, сохранит свои технические разработки. А кроме того, получит более широкий доступ на российский рынок.

Тем временем

Производство легковых автомобилей в РФ с начала года сократилось на 60,9 процента по сравнению с аналогичным периодом 2008 года - до 183 тысяч штук. Согласно данным минпромторга, выпуск автомобилей иностранных брендов в январе - апреле 2009 года составил 92 тысячи штук, или 50 процентов к январю - апрелю 2008 года.