Вчера члены образованной Комиссии по ликвидации последствий авиационного происшествия, произошедшего 26 мая с самолетом Ан-12, и оказанию помощи родственникам погибших, которую возглавил руководитель Ространснадзора Геннадий Курзенков, рассказали о первых выводах.

Самолет авиакомпании "Московия" прибыл в аэропорт Челябинск в день катастрофы. Выгрузив бытовую технику, экипаж готовил воздушное судно к вылету в Пермь. Как объяснила помощник генерального директора Челябинского авиапредприятия по связям с общественностью Марина Горбунова, сотрудники аэропорта не проводили обслуживание данного самолета. На борту Ан-12 присутствовали свои специалисты, которые занимались всеми техническими вопросами.

В 20.02 по местному времени самолет благополучно совершил взлет. Однако всего через 3 минуты командир экипажа сообщил диспетчерам о технических неполадках и сильном задымлении кабины. Было принято решение вернуть воздушное судно в аэропорт. Спустя десять минут при заходе на посадку самолет исчез с экранов радаров. Не дотянув до аэропорта, Ан-12 рухнул на поле в трех километрах от пригородного поселка Рощино.

Первым на место происшествия выехал экипаж огнеборцев макаронной фабрики "Макфа" - крушение произошло всего в 800 метрах от проходной предприятия. Через несколько минут прибыли бойцы пожарной части N 61 Сосновского района и специалисты из Челябинска. Горящие обломки самолета, разбросанные в радиусе полукилометра, удалось потушить буквально за час. Сотрудники правоохранительных органов при помощи спасателей МЧС области собрали фрагменты тел девяти погибших членов экипажа и обнаружили бортовые самописцы. Работу сильно осложнял затяжной дождь. Проводить осмотр места трагедии приходилось утопая в размоченной двухдневными ливнями земле.

Саму катастрофу из жителей близлежащих поселков видели немногие: из-за дождя люди сидели по домам. Главными свидетелями трагедии стали водители-дальнобойщики, чьи машины в тот вечер скопились у проходной "Макфы".

- Летчики до последней минуты уводили самолет от поселка, - рассказывает Сергей, дальнобойщик из Калининграда. - Самолет летел низко, практически скользил по верхушкам деревьев. Наверное, пилоты не заметили ЛЭП - врезались в провода. Машину еще чуть пронесло, и она рухнула.

Из-за повреждения ЛЭП без света остались поселок Светлый, часть поселка Рощино и "Макфа" - на предприятии пытаются запустить резервный генератор.

Как сообщил транспортный прокурор Челябинска Виктор Ломакин, по факту трагедии возбуждено уголовное дело по части третьей статьи 263 УК РФ - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более человек.

Расшифровкой найденных бортовых самописцев займутся специалисты Межгосударственного авиационного комитета. Когда появятся первые результаты, прогнозировать никто не решается: обычно на работу с "черными ящиками" уходит около месяца.

В беседе с корреспондентом "РГ" начальник челябинского центра "Аэронавигация Урала" Владимир Лебедев, руководящий местными авиадиспетчерами, опроверг информацию о том, что самолет оторвался от полосы не с первого раза. По его словам, взлет прошел в штатном режиме. Что случилось в воздухе, предстоит выяснить следствию.

- С момента взлета до самой посадки наши диспетчеры ведут фиксацию абсолютно всех переговоров с экипажами самолетов, - объяснил Владимир Лебедев. - Сейчас все документы и записи переговоров с разбившимся бортом опечатаны. Их будет изучать следственная бригада.

Диспетчеры, руководившие рухнувшим самолетом, пережили сильнейший стресс. В целях безопасности полетов сотрудники злополучной смены временно отстранены от работы.

Геннадий Подтесов,

министр по радиационной и экологической безопасности Челябинской области:

- О случившемся мне сообщили сразу после ЧП. В известность был поставлен и губернатор, он руководил действиями на первоначальном этапе. На месте происшествия найдено два черных ящика, один из которых полностью уцелел. В Челябинск приехали представители окружной транспортной прокуратуры, компании "Московия", начинают прибывать родственники погибших. Губернатор дал поручение министерству здравоохранения и другим службам обеспечить прием и размещение родственников погибших, а также круглосуточное дежурство медицинских бригад и психологов.

По мнению специалистов, есть три основные версии авиакатастрофы: возгорание в самолете, ошибка экипажа, отказ техники.

В то же время самолет Ан-12 считается одним из лучших в мире "грузовиков": у него четыре двигателя. Серийно производился с 1957 года по 1978 год. Использовался в военно-транспортной авиации ВВС для перевозки военных и гражданских грузов, десантирования личного состава и военной техники ВДВ, решения гуманитарных задач. В 1991-92 гг. летчики НИИ ВВС установили на Ан-12 39 мировых рекордов высоты и скорости полета.

Авиакомпании благодаря низкой закупочной цене машин-ветеранов извлекают с их помощью неплохую прибыль. Но, как считают эксперты, закавыка состоит в том, чтобы обеспечить должную культуру их технического обслуживания и ремонта. Одной из актуальнейших проблем Ан-12 стало продление ресурса.

По данным источника, близкого к расследованию, возраст разбившегося Ан-12 с бортовым номером RA - 12957 - 40 лет. По поводу технического состояния воздушного судна что-либо говорить рано, однако самолет отправлялся в полет, имея на это соответствующее разрешение надзорных органов. Командиром воздушного судна был инструктор Анатолий Сережкин, пилот

1 класса, за его плечами 14 928 часов, проведенных в небе. В том числе, как командир Ан-12 налетал 10 128 часов.

В настоящее время парк этих машин эксплуатируется "по состоянию". Одним из слабых мест Ан-12 называется режим взлета. Всего произведено 1243 самолета, за всю историю их эксплуатации произошло 160 авиационных происшествий.

Хроника авиакатастроф Ан-12 при взлете

31 января 1959 г. - самолет ВВС СССР 1958 года выпуска разбился в Витебске из-за самопроизвольного неожиданного изменения положения триммера руля высоты.

7 декабря 1963 г. - в Киренске из-за проблемы подачи топлива и остановки двух двигателей, отказа автоматической системы флюгирования Ан-12 потерял управление и разбился.

6 марта 1967 г. - при взлете в Салехарде отказала система "уборка-выпуск" закрылков.

1 октября 1970 г. - в Мысе Каменном из-за отказа трех двигателей погибли восемь человек, находившихся на борту.

19 октября 1987 г. - в Комсомольске-на-Амуре командир пытался взлететь с покрытой снегом ВПП с попутным ветром, ночью. Самолет не смог оторваться с последней плиты, врезался в гаражные постройки за пределами аэродрома, загорелся.

29 июля 2007 г. - при взлете из Домодедова потерпел катастрофу самолет Ан-12 авиакомпании "Атран". Все находящиеся на борту погибли, самолет полностью разрушен.